汉兰达为什么卖不动了？

今年1月汉兰达在国内卖了4799辆，作为对比，价格相近的比亚迪唐DM销售了8542辆，理想L8也卖了超6千辆。

2022年汉兰达累计销售87108辆，同比下滑15.66%，而比亚迪唐DM热销超10万辆，仅卖了9个月的理想ONE也有近8万的年销。

一个无可争议的事实是：汉兰达在中国市场不好卖了。

而就在2021年汉兰达全年销量超10.7万辆，当年曾连续三个月月销破万，是中型SUV市场当之无愧的王者，最关键的是彼时的汉兰达还需要加价排队提车。

从巅峰到低谷，不过两年多的时间，汉兰达为什么卖不动了？

为什么卖不动了？

在此之前，我们应该先清晰一点：过去，加价的汉兰达大家为什么抢着买？

理由无外乎三点：

一是丰田THS油电混合动力的燃油经济性和体验在同级几乎是无敌的存在，没有同类竞品可与其抗衡，简单来说，想要买中型SUV混动车，只有汉兰达唯一的选择。

二是油耗低。混动就不说了，在2022款之前，当汉兰达还在使用2.0T+6AT动力组合的时候，这一套动力的油耗在同级也有巨大优势。

三是均衡无短板。空间大、体验顺、皮实耐用，质量和品控可靠，保值率还高。所以，哪怕是加价2-3万，消费者也抢着买，但现在不同了。

一方面是电气化的冲击，以PHEV、纯电为代表的“新型”中型SUV打破了汉兰达的省油神话。

比如唐DM-i，百公里综合油耗低至5.5L，一点也不比汉兰达双擎差，如果家里有充电桩，日常通勤用EV模式，使用成本还会更低。更何况，唐DM-i零百加速成绩在8秒左右，比汉兰达还快、体验更顺，除了空间稍差外，智能化、舒适性完全碾压汉兰达。

如果对空间有一定需求，那就选理想L7、L8或者问界M7之类，这些新能源SUV比汉兰达加速快、能耗低、空间还更大，最关键是汉兰达当初热销也有“奶爸车”因素的加成，而如今，拥有“大沙发”“大彩电”的理想和问界们，比丰田汉兰达更适合当“奶爸车”，汉兰达传统优势不再了。

另一方面，也是这一代汉兰达自己不争气。

翻开车质网的投诉，丰田汉兰达高居投诉榜前列。问题不仅集中在发动机、电动机这些核心零部件上，车机系统也经常出现卡顿和故障，就连车内异响、中控台异响这些涉及到基础品控问题也时有发生。早年汉兰达皮实、耐造、问题少的优势，已然被第四代汉兰达败光了。

而且，在TNGA平台打造之下，第四代汉兰达虽然变得更个性了，但新设计也存在诸多争议，尤其是针对这个级别的潜在用户群体，他们更喜欢的是相对大气、稳重的设计风格，新汉兰达多少有些跑偏了。

所以，汉兰达卖不动既是产品力的“内忧”，也是电气化的“外患”。

总结

事实上，汉兰达的境遇只是日系车在中国市场衰落的一个缩影，甚至是一个起点。目前，丰田、本田、马自达乃至整个日系车对电气化的不重视或是敷衍，固守自身对油电混合动力、氢能源的信仰，导致日系车在国内销量集体下滑，不止是汉兰达，RAV4、CR-V、卡罗拉、思域多少都有相似的遭遇，哪怕是“加价王”雷克萨斯去年“以价换量”都没能如愿。

皮之不存毛将焉附，整个日系车的失利才是汉兰达失利最重要的因素。

而从某种程度上来说，我们应该感谢比亚迪、感谢蔚小理，正是有了它们，有了这些国货之光，才让曾经高高在上的汉兰达、雷克萨斯ES不得不低下傲慢的头颅，我们也有理由相信，汉兰达的失利将会是中国品牌在新能源汽车市场全面发力的一个开始。