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2022年，上汽新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%，其中，上汽乘用车销售新能源车24.3万辆，同比增长50%，成绩看似不错，而肩负上汽集团抢占新能源中高端市场重任的飞凡汽车却在2022年只交出了14532辆的成绩单，其占比还不足上汽乘用车新能源板块的6%，实在是拉垮。
而2023年春节之后，各大车企的新车营销还未开启，飞凡汽车就迅速推出中大型电动轿车飞凡F7，综合续航提供600km和666km版本，将提供单电机、双电机及换电车型，预售价格为28-35万元，预计将于3月正式上市。
那么，飞凡F7能够改变落后局面吗？
飞凡F7实施降维营销
首先表现在飞凡F7具有更大的车身尺寸和更高的级别。新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。这个尺寸属于B+或C-的轿车级别，与同等价位的竞品相比，空间优势非常明显。而与同等尺寸的竞品相比，飞凡F7价格优势也非常突出。
其次飞凡F7在造型上也别具一格，具有鲜明特点。飞凡F7延承R7的造型非常大胆，线条也非常丝滑流畅。溜背式的尾部，贯穿式的尾灯，一气呵成，美观和质感俱佳，使得整车的风阻系数低至0.206Cd，创下中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。
内饰方面，最为吸睛的就是3+1贯穿大屏。三联屏由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成，OLED的显示屏展示出了相当细腻的清晰度和艳丽的色彩饱和度，要知道当前市面上30万左右的汽车大部分仍使用LCD显示屏。
在智能化方面，飞凡F7的智能座舱诚意满满。3+1前后屏搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片。全新巴赫椅和行业首创的场景式3D矢量音效技术打造的奢享智慧座舱，也为用户带来了双区双向独立影院、舒适驾乘、智能化声音等前所未有的极致体验。
另外在动力和续航方面，飞凡F7在同级别中属于佼佼者。飞凡F7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。其中，单电机后驱车型的最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，0-100公里/小时加速时间为5.7秒；双电机四驱车型的系统综合功率为400kW，系统峰值扭矩为700N·m，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供换电和非换电版两种选择，CLTC综合续航有600km和666km两个版本。
综合来说，飞凡F7空间大、颜值高、配置丰富，目前的预售价格适中。从产品力角度出发，这是一款具备爆款潜力的产品。
但光有产品力就行吗？飞凡R7就是一个活生生的反面案例。
飞凡R7为何难以上量？
飞凡R7去年9月上市，产品也具备以上优势。竞品对标特斯拉Model Y，但实际销量表现却很打脸，每个月徘徊在1500辆左右，难成气候。
更为意外的是，飞凡R7上市不到半年时间，就重新调整配置和价格，推出车电分离的价格。但无论怎么调整配置，从市场角度而言，飞凡R7就是销量不佳导致的变相降价。
飞凡R7失败的原因究竟出在哪里呢？
第一，选错竞争对手。飞凡R7选择特斯拉MODEL Y作为竞争对手，并且在广告和销售中紧紧捆绑，自说自话。MODEL Y作为30万元区间的品牌王者，消费者在选择过程中其实根本就不会考虑和飞凡R7对比。营销资源浪费，营销方向“南辕北辙”，飞凡R7被KO也就在意料之中。
第二，缺乏精准的定位和高端品牌支撑。飞凡R7定位于中大型纯电SUV，将产品定位与所属级别重叠，可见飞凡R7要么是没有找准定位，要么就是突出车身尺寸优势。
但选择这个价位的消费者，更在意品牌定位和调性。而飞凡R7的定位让人感觉只是个好看的“花瓶”，而不是有品味和调性的品牌产品。对于这一点，飞凡F7显然吸取了教训，“新豪华大智座”的定位明显更为清晰。
第三，产品品质与高端定位不符。飞凡R7的部分车主也表示，新车有点气味、开着难受；价格有点小贵，而实际配置又没有达到自己理想的那个高度；轮胎爆胎后起火；行驶中有低频共振噪音......
在笔者看来，飞凡R7是款好产品，但选错对手，缺乏精准定位让其错过最佳上量时机，以及对于车主没有做好售后服务。虽然飞凡汽车快速调整，甚至推出车电分离，价格下探到20万元以下，但一鼓作气再而衰三而竭，飞凡R7再次启动上量更是困难。销量重任只能交给飞凡F7。
飞凡F7如果能够吸取R7失败的教训，做好品牌定位和精准的营销推广，2023年开年抢得先机的情况下还有一线生机。我们拭目以待。
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