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参考资料：
前驱、后驱和两类四驱，究竟哪种好，又是谁发明的前驱？
关于前驱和后驱平台的特点，前驱车的历史和故事，前驱车和奥迪的关系不再赘述，参考文章中讲得很清楚。
这三大品牌都出现了不同程度的下滑，而且是持续的，但是其中奥迪品牌的下滑幅度最大；比如首月的奥迪同比缩减49%，环比缩减44%，同比缩减幅度均超过宝马和奔驰，其环比缩减幅度都不足20%。由此可见奥迪品牌的表现确实很不理想，尤其是上汽奥迪，其A7L因销量过低导致暂停生产。而导致奥迪销量下滑的根本原因不仅是品牌力的衰弱，使用前驱平台也是一大硬伤。
「MLB平台」一套采用纵置发动机的驱动平台，众所周知，一般采用纵置布局的两驱车都是后驱；纵置的目的就是让动力输出端朝向后桥，通过纵置变速器将动力输入到后桥的差速器上。这样的设计会带来更理想的加速感受和操控感受，所以中高端燃油动力轿车和高性能跑车基本都是后驱，少数为四驱，也有部分车辆使用中置后驱或后置后驱。
可是MLB平台却在纵置的基础之上设定为“纵置前驱”，除奥迪以外再没有其他车企会这么干了。
为何要这么设定呢？
无非是为了控制制造成本，奥迪汽车在被DKW公司收购之后，第一个调整就是去研发前驱车，目的是挖掘廉价车市场；想要打开这块市场就必须让车辆的价格足够低，想要降低价格先得降低车辆的制造成本，于是才有了前驱。相比纵置后驱，纵置前驱至少能节省后传动部分的成本，所以才会出现这么奇怪的设定；但是纵置前驱也影响了车辆的驾驶品质，毕竟车辆加速时还是出现重心后移，转向时也存在扭矩转向的影响。
而且横置前驱也能实现前后相当的轴荷，比如丰田亚洲龙就是前后50:50的比例，然而驾驶感受同样很一般。
自有前驱车开始，前驱车就被定义为低端驱动平台。
不论是第一台前驱车雪铁龙Traction Avant，还是奥迪的Front UW，包括在上世纪下半叶才开始真正普及的前驱车都是以低价换量；其中的知名品牌还有英国MINI、菲亚特和标致雪铁龙，所以使用前驱平台或只有前驱平台的汽车品牌就不适合冲击中高端了，中高端汽车还是要以后驱为主。
这就是奥迪到上世纪八十年代的时候还半死不活的原因，如果不是推出Quattro系统并开始应用托森差速器，该品牌的车辆确实缺乏竞争力。
有相同特点的还有瑞典沃尔沃汽车，该品牌也没有后驱车，打造的轿车甚至SUV都是横置前驱，四驱车也只是基于前驱平台打造；可是沃尔沃却自视为高端豪华品牌，然而市场用户似乎从来不买账。所以沃尔沃才会被转卖给美国福特汽车，在福特折腾了十年的沃尔沃之后，最终被吉利汽车收购。可是现在的沃尔沃仍旧是二线品牌，车辆的真实水平实际只能看齐别克、大众、雪佛兰等品牌的同级车；所谓的“安全等级高”也只是一种营销手段，沃尔沃之所以会被认为高安全，原因只是最先用三点式结构的安全带并把安全气囊用到汽车上而已，而在其他车辆也用了这两项配置后，沃尔沃也就没有优势了。
沃尔沃在福特旗下待了十年，难道一点进步都没有吗？
确实没有。
因为福特的轿车也用前驱，比如知名度很高的林肯轿车！林肯按照销量排序也只算二线品牌。究其原因也是拿前驱车太当回事了，其林肯MKZ和新款林肯Z都是前驱，级别蒙迪欧相同价格却高出不少；林肯大陆是一台准大型轿车，气场很强大，但依旧是前置前驱车，级别和福特金牛座相同，结果也是很冷门。
有类似特点的还有丰田雷克萨斯，其ES系列和某些SUV也是前驱，所以销量也开始了下滑。
凯迪拉克在二线品牌里的表现反而有些提升，原因显然与其轿车全部使用前置后驱有关；宝马和奔驰两个品牌除入门级的低端车以外，主力车型也都是后驱。高端豪华品牌里的劳斯莱斯、宾利、迈巴赫没有前驱车，高性能跑车里更是一台都没有；在五年内实现销量增长六十多倍的红旗汽车也是以后驱或四驱为主，现在最畅销的国产新能源汽车同样是后驱或四驱。
所以奥迪的销量下滑，林肯和沃尔沃的冷门都与前驱平台有着必然的关系，驱动平台决定操控水平，操控水平决定品牌的未来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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