出师未捷身先死，威马W6市场败北，方向错了？

在众多造车新势力中，威马汽车对于未来出行有着独到的见解和思路，践行在生活中，是令人轻松愉悦的智能泊车，乃至高安全系数的辅助驾驶。曾经，威马W6身负品牌崛起重任，而今出道即崩，市场不给面子也就罢了，特斯拉降价打压下，威马遭遇了前所未有的资金压力。而就在此前，威马汽车创始人兼CEO沈晖还用电影里的台词“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马所面临的困境。

看得出来，新势力造车环境的改变对威马汽车而言，存在威胁，可换一种角度来想，又何尝不是一次机遇？可结合威马W6现如今市场表现来说，举步维艰的生存谈何容易。是方向错了吗？

其实单论威马W6这款车的产品力，并没有想象中那么糟糕。先从外观来看，该车采用了比较柔和的设计手法，不像其它新能源厂商那般激进，特别是对线条的处理，有种饱满圆润的质感。不过，需要吐槽的一点是，作为一款纯电动SUV，它没有过多考虑到车头姿态下压带来的低风阻好处，反而是将两侧轮拱位置抬高，强调高耸饱满的视觉气息，即便有贯穿式LED示宽灯佐以拉伸视觉宽度，可整体看上去却显得偏臃肿，不及大众ID系列更圆润耐看。

而说到设计传承，威马W6虽然是从EX5直接跨了一个“命名序列”来到了W家族，但从细节设计不难看出，威马的设计是在围绕家族化语言慢慢向外展开，从封闭式前格栅到贯穿式 LED光带的引入，再到仿进气口装饰、线型日行灯设计，设计更大胆且富有创新，愈加贴合年轻消费人群的审美观。

内饰中，威马W6将新势力常用的“大屏彩电”搬进了座舱，比如双12.3英寸联屏、8英寸空调控制屏，三屏联动操作不仅便捷，而且简化了座舱布局，内饰氛围更清爽自然。此外，为了凸显车机流畅性和科技感，该车还搭载了高通骁龙8155芯片，图像处理能力提升20倍，为日常流畅的科技体验提供了较扎实的底层性能支撑。

空间方面，作为一款拥有2715mm轴距的中型SUV，实际体验下来，威马W6的后排空间算是比较宽裕的那一类，纯平的地台可以更好地卸下后排中间乘客的长途疲劳感，座椅柔软度适中，后排坐垫向上微翘，刚好对大腿部分提供了一定的承托作用，长时间乘坐也不会感到很累。不过，和定位相当的唐EV相比，这份空间上的差距就比较明显了，并非价格可以弥补。

智能辅助驾驶方面，作为最早一批进入辅助驾驶技术领域研究的车企之一，威马汽车在这方面的技术造诣一直被人们所称赞。而威马W6作为家族旗舰，自然享有科技配置优先权，率先支持“固定车位无人记忆代客泊车”技术（HAVP），通过云端调度、停车场高精地图识别、车辆自身传感器等，车辆可以轻松实现公共停车场内的跨楼层自动泊车。因为该技术更多依托高精度地图进行路径对比，所以不会受到距离的限制，但对网络信号和终端处理效率有着较苛刻的要求，无法脱离网络覆盖单独运行。

动力方面，威马W6全系“一视同仁”，四款在售车型均搭载前置单电机，最大输出功率218马力，峰值扭矩225牛·米，性能放眼同级不算出色，而即便与低一级的紧凑型纯电SUV相比，也占不到分毫优势。续航方面，该车顶配版本续航最高为620公里，其余版本续航均为520公里。结合动力和续航来说，以现在的眼光（Model 3降维打击）来看，不太符合它二十多万起售的价格配置。

结语

为了应对开年后的“国补退坡”和电池原材料成本上涨，针对威马W6车型，官方调价至22.08-26.08万元，价格提高后，该车型的产品竞争力也随之下滑。目光回到该车身上，说实话，技术卖点有些过于单一，甚至于电池包加温系统和热管理2.0系统还需要额外付费选装 ，这对于意向消费者来说，着实有些不友好。