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沈晖不见了，悄无声息的那种。
按照媒体的爆料，这位创始人在今年春节后便再也没有在公司出现过，而社交媒体上的更新也不过是有人远程帮打理罢了。
随着恒驰、天际、前途、自游家、爱驰等先后暴雷，威马会不会成为下一个倒下的新势力？
一位跟随沈晖多年的内部人士告诉汽车产经，“你说他不想解决问题吗，肯定想，跟很多投资人都在谈着，但我觉得他肯定也做好了最坏的打算。”
NO.1
[ 如果没有那两个决定 ……]
10月18日，威马官方发声回应破产传闻，称目前正进行预重整阶段，公司仍在努力通过重组债务引进新的战略投资人。
有人说这是一颗定心丸，但也有人认为这只是缓兵之计。
如今11万威马车主面对的是客服电话无人接听，app无法登陆，售后维修无地可去的尴尬处境。
我们随机采访了几位威马车主，不乏上来就用国粹问候的。
在被问及是否考虑维权时，一位车主苦笑道，“人都找不到一个，维哪门子的权。”
此时友商也来补刀。
浙江的一家深蓝经销商就表示，威马车主如有售后方面的需求，该店可以提供正常市场价的保养服务。
成立于2015年的威马也曾是聚光灯下的常客
2019年，威马位居造车新势力销量榜眼，仅次于蔚来，它的身后则是小鹏、理想和哪吒。
不过好景不长，2021年威马虽然交付4.4万辆新车同比增长了96.3%，但同期蔚小理的年销量已分别达到9.1万辆、9.8万辆、9.0万辆，威马在被甩开一个身位的同时，也彻底掉入泥潭。
至于为何从一度领先变成了一蹶不振，媒体相关的分析已经很多，比如产品脱节，营销乱投医，内部管理混乱等等，这里不再赘述。
在汽车产经看来，威马的两个重大决定现在回头来看，其实有待商榷。
首先是位于湖北黄冈第二工厂的建设，据说当时内部有着较大分歧，因为威马在温州已经坐拥10万产能，但最终沈晖还是决定一定要提前扩产。
两座全新工厂总共近300亿的投入消耗了威马大量的现金流，这使威马在长时间里承受着巨大的资金压力，也为后面的资金链断裂埋下了伏笔。
“按照我们多年前的测算，中国新能源车需求的大爆发应该会在2022年，工厂和产能爬坡也是按这个节点规划的，现在来看当时沈总的判断很准，但可能还是太过激进了。”一位内部员工感慨道。
其次，一个未经证实的传闻是，上汽集团曾在2020年向威马抛出过橄榄枝，并试图以不低于两位数的价格将其收购。
彼时上汽正在筹划自己的新能源品牌，威马能够带来成熟的技术和产品，而上汽背后则拥有雄厚的资本支撑，两者看似能够形成互补，不过据说沈晖以开价太低为由回绝了上汽。
最终上汽只以投资人身份参与了威马的D轮融资。随后的2020年底，上汽转与张江高科和阿里巴巴共同成立了智己汽车。
有人说如果当时威马悠着点花钱或者放低点姿态，兴许不会是现在的结局，可现实中哪会有这么多的如果。
NO.2
[ 威马与沈晖：没那么好，也没那么不好 ]
在上海威马大厦顶楼的会议室中，曾高悬着一副李白的《将进酒》。
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。
天生我材必有用，千金散尽还复来。
寓意是美好的，现实却是残酷的。
尽管威马多次通过公开渠道发声称正努力克服各种困难，但在很多人看来，威马不仅仍未走出危机，甚至恐难等到“天生我材必有用”的那一天。
这家新势力真的一无是处吗，也不尽然。
10月19日，江淮发布公告称拟转让旗下两座工厂，而蔚来也将收购上述资产并谋求独立生产资质。
一旦交易完成，新势力销量Top5中将再无任何品牌选择代工模式。
事实上作为最早的一批新势力，威马在成立之初沈晖就明确了要自建工厂，在沈晖看来，产品在自己手里，绝大部分问题就可以在制造过程中解决。
而他那句著名的“如果选择代工我会天天睡不着觉”，当时也被业界解读为在暗讽由江淮代工的蔚来。
沈晖和他的威马曾被视为最有潜力的新势力
一位威马车主告诉汽车产经，虽然创始人的跑路显得很不地道，但自己这台已经开了四年的EX5确实没出过什么大毛病。
EX5是威马的第一款量产车型，其在2018年上市时曾推出过9.99万元的超低价格版本，堪称新势力内卷的鼻祖。
而凭借着不俗的性价比，EX5在2019年和2020年曾连续两年成为国内新势力单一车型的销冠。
再看看如今的价格战，这一幕是不是似曾相识。
用网友的话讲，威马应该是第一个真正领悟到“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”这一精髓的新势力品牌。
然而尽管有着超前的意识和布局，但威马依旧没能迎来属于自己的时代。
一位老员工指出了沈晖的问题。
在他看来，与蔚小理创始人将企业视为唯一事业不同，沈晖职业经理人的标签太重，做出的很多选择都是在妥协和平衡，缺少带领团队杀出重围的那股劲儿。
虽然沈晖有着丰富的传统车企工作经验，但这恰恰也在一定程度上束缚住了威马。
“作为一家新势力，很多打法却更像是一家传统车企，这也导致威马逐渐变得中庸，直到现在被人甩在身后。”
NO.3
[ 写在最后 ]
2016年11月2日，沈晖在微博上发布了第一条内容，这是一张乔布斯语录的图片，翻译成中文是：“只有疯狂到认为自己能改变世界的人，才能真正改变世界。”
而如今，沈晖的最后一条微博定格在了2023年的10月9日。
一位投资人是这样评价威马的，它有着完整的制造体系，有着别人想拿还拿不到的生产资质，还有着并算不上差的产品。
“没有就这样死掉的理由。只要还活着，一切都皆有可能”。
但如果有一天真走到了那一步，或许被收购是威马最好的归宿，比如迟迟未官宣拿到生产资质的小米？
