你见过能充电的帕萨特吗？上汽大众帕萨特PHEV 试驾体验

说道国人最喜欢的合资品牌，我相信大众一定是其中一个，作为一个深耕中国汽车市场多年的车企深知插电式混动汽车对于当下汽车市场的重要性，一台不限牌、不限行、免购置税同时又无里程焦虑的汽车自然更符合当下消费者的需求。在经历两天1200多公里的长途使用，上汽大众帕萨特PHEV作为大众品牌首款国产插电式混动轿车究竟表现如何？是否满足当下消费者对合资品牌新能源车的各项要求呢？

帕萨特PHEV由1.4T涡轮增压发动机加电机组成动力系统，综合最大功率155kw，最大扭矩400N·m，搭配6速湿式双离合变速箱，这点与上汽大众途观L PHEV相同，纯电续航里程63km，实际测试，在东北室外零下12℃的温度下，全程暖风行驶纯电续航大约在40km左右，这对于每天城市短途代步通勤的人群来说完全可以当做纯电车来使用。当整车亏电状态下，先后经历高速、国道以及晚高峰拥堵城市路面，实际亏电油耗5.5L左右，作为一款B级轿车来说，这样数据绝对是太多燃油车想都不敢想的数字。

作为大众品牌B级轿车的标杆产品，帕萨特PHEV整体的驾驶质感比起普通燃油版可以说是有过之而无不及，超强的车身支撑性，外加上电池组的重量搭配，使整车的底盘质感更加的扎实、沉稳，高速经过起伏路面时，短暂的失重感过后四轮避震器也会迅速将整个车身拽到地面上，毫无多余的晃动。

全系标配的L2智能辅助驾驶系统，在高速行驶时也非常的好用，自动跟车，主动减速，车距保持，车道居中，高速过程中只需轻扶方向盘便可，如果你经常高速出行，这套辅助驾驶真的十分好用。美中不足行驶时轮胎噪音有些大，在胎噪抑制方面希望厂家再做些优化。

帕萨特作为我们熟知的车型，它的插电混动版在整体的造型上也没有过多的变化，整体设计延续普通燃油版造型，前格栅处PHEV的蓝色字标与前包围处双C造型的日间行车灯不仅标志着其混动的身份也显得更加科技、时尚。

车侧PHEV字标与车尾430字标也彰显了帕萨特PHEV与普通燃油版的身份差别。

相较自主品牌的策略不同，大众并没有在现有的车型上做过多的改变，而是保持着大众该有的样子，让这些真正喜欢大众产品的消费者不会感到陌生，同时小小的身份彰显又能满足大家低调的虚荣心。对于不够创新的说法，我个人更觉得大众PHEV的思路更加讨巧。

总的来说，帕萨特PHEV整体的表现还是相当不错的，无论是燃油经济性还是驾控表现上都十分亮眼，较大的终端优惠配合上超强的品牌力，帕萨特PHEV的性价比真的很高。