蒙迪欧：不到16万起，配2.0T+8AT，压力给了雅阁

本田雅阁的冠军已经连续好几年被丰田凯美瑞给抢了过去，其在安全层面的确不如现在的丰田做得好。而对于本田B级车来说，市场的“压力”甚至“危机”可不单单是来自凯美瑞，还有一款最近两年到来的车型也同样给了雅阁压力，它就是进入到第五代的福特蒙迪欧。至于说雅阁的压力究竟从何而来，我们这就来看一看。

蒙迪欧在现款的销售中其实有三套细分外观装饰，从标准化车型上我们就能见到开放式的进气格栅，它们既有贯穿光带连接左右熏黑的分体式大灯，也有立体纹理的黑色中网带给中央结构以个性辨识度。ST-Line车型会增加更多黑色扰流板来提升动态扰流效果，而在此前更新的科技旗舰型车型中，我们还见到了胡须状的额外装饰，让其除了运动个性，也变得愈发年轻有趣。

从侧后方向来看，你不会觉得蒙迪欧有多么修长，尽管它的尺寸确实达到了4935/1875/1500mm，轴距更是长达2945mm，可它在C柱上实现的溜背伴随着不分车型提供在尾箱盖顶端提供的独立扰流板，却会让车辆显得更加厚重。此外，蒙迪欧还将因为部分车型的悬浮式车顶而实现撞色，在侧车门、后保险杠上则分别追加了加宽防刮蹭护板与扩散器，配上轮毂中的红色卡钳，外观上的辨识度可见一斑。

座舱带给了我们完全不同的视觉印象，12.3英寸+27.0英寸双联屏的确是独树一帜的，低配虽然会降级为8.0+13.2英寸，但双联屏还是足够显眼且凸显座舱智能性。此外，中控台顶端的贯穿式扬声器喇叭还会再高配中加入中置感应器以识别手势控制，三辐式方向盘则能实现皮革与金属条的拼接装饰，而换挡机构则是福特标志性的电子旋钮设计。装饰上，蒙迪欧并没有提供任何一个以浅色为主的款式，即便是深浅撞色版本也以深色系强调了运动；此外，双侧出风口与门板上的跨区域装饰带能有一定环绕感，并会在ST-Line车型中形成更夺目的彩色点缀。

双联屏实现了的2K分辨率是包括雅阁在内的所有同级竞品难以竞逐的，它还通过SYNC+系统完成了对于实时路况导航、智能语音控制、远程手机APP控制，甚至是4G+V2X通讯组合的布局，而中高配车型上会加入手势控制+面部识别+B&O音响，高配车会有AR实景导航，而科技旗舰型车型上甚至会加入车载KTV功能，这些不只是高级，就凭这智能型而言，它甚至能跟不少新势力争一争。

辅助驾驶方面，蒙迪欧的基础配置只有倒车影像，没有定速巡航，也没有驻车雷达，但从次低配开始，它就将迎来Co-Pilot360系统，并线辅助、车道保持辅助等主动安全功能都会加入进来，而中高配开放的L2级辅助驾驶将在长途、高速等驾驶中让驾驶变得更舒适便捷。

其它配置方面，车辆有标配天窗、隐藏电动门把手、皮革方向盘以及带后独立出风的自动空调系统，它们能升级为分段式天窗、带翻毛的前排座椅（含电动/加热/通风）、双温区空调等等。

动力是蒙迪欧目前对比雅阁，乃至同级竞争者最大的亮点。EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机能提供高175kW的最大功率与376N·m的最大扭矩，这从数值上超过了BBA在华投放的部分型号2.0T发动机，而它将会在传动上匹配8AT变速箱，从而让车辆在6.5秒内便可完成零百加速，这显然是包括雅阁在内同级非豪华竞品们很难达到的高度。当然，这是需要车辆付出更高油耗代价的，虽说这WLTC综合数据仅为7.31-7.37L/100km，可从某汽车平台测得的10.2L/100km油耗来看，其确实会以油耗作为性能的代价。

底盘在这一代蒙迪欧中发生了较大的变化，尽管结构上还是前麦弗逊+后多连杆的机械组合，可它在调校上开始朝向更舒适的方向妥协，而没有了上一代车型所保持的那种刚性操控。不过，这套悬架并不会因为偏舒适就变得绵软的，高速或弯道中的车身控制也都还比较扎实，而真正进入到更复杂的操控环节，这向舒适妥协的蒙迪欧仍会比“电子感”的雅阁要来得有趣。

诚然，第五代福特蒙迪欧保持轿车身份销售，这对于福特本身来说确实是一个比较艰难的决定，而这也促使了第五代轿车车型成为了中国市场的特供。但正如我们所见到的，蒙迪欧在继续保持机械性能优势的情况下，将美系车过去并不擅长的车载智能互联给提升了好几个档次，甚至是可以在雅阁等畅销车型面前持续保持优势，这足以展示福特的用心与诚意。在2023款改款车型确认提供1.5T选项的情况下，福特是会降低这台B级车的门槛，还是出现配置调整的情况还不得而知，但对于现款而言，其所展示出来的综合竞争力已经足够从雅阁手中拿走一部分市场份额。