天马行空的想象//来看看1983-1988年第9代福特雷鸟狂野的外形

第九代福特雷鸟是一款个人豪华轿跑车，由福特在1983年至1988年期间制造和销售。为了应对1980–1982年雷鸟车型的销量下滑，雷鸟在1983车型年进行了广泛的车型修订。雷鸟的重新设计标志着车型系列的转变，强调性能和操控性，而不是纯粹的豪华和舒适性。作为设计的中心主题，第九代雷鸟标志着北美福特汽车引入了高度空气动力学的车身设计（将其阻力系数从0.50降至0.35），随后是类似设计的车型系列，包括1984年福特野马SVO、1984年福特Tempo、1986年福特Aerostar和1986年福特金牛座。

第九代雷鸟源自福特福克斯平台，与1980年雷鸟车型一样（虽然轴距更短）。4.9升V8引擎于1983年回归，并推出了第一辆(也是唯一一辆)四缸雷鸟车型，由福特野马SVO传动系统的变体提供动力。

与它的前代车型一样，第九代福特雷鸟是在亚特兰大装配厂和洛兰装配厂生产的。在1989车型年，这一代被第十代福特雷鸟取代，因为车型线从福克斯平台转向MN12平台。

车型发展：

1980年推出雷鸟车型之后，与1977–1979年的前代车型相比，该品牌的销量大幅下降，尽管它是一款更省油的汽车。从20世纪70年代到80年代，个人豪华车的形象逐渐变得更加运动，宝马6系等车型越来越受欢迎。1980年，福特总裁唐纳德·彼得森（Donald Petersen）问福特设计副总裁杰克·泰纳克（Jack Telnack）：“这是你在车道上想要驾驶的车型的吗？”。因此雷鸟的负面回应促使该公司要求车型彻底重新设计。

林肯的提案是在林肯水星工作室设计的。戴夫·罗耶被指派的任务是延续雷鸟车型特色的设计。他和建模大师萨姆·博格在很短的时间内就完成了这个泥塑模型。考德威尔同意了，然后罗耶在风洞里进一步开发测试。但许多设计管理人员认为这是一个错误。一位高级设计管理人员将其称为“烧焦的网球鞋”

为了给汽车一个更现代的形象，车身从一开始就进行了彻底的重新设计。除了“蛋格”格栅和雷鸟标志（两者都进行了显著更新）外，没有任何造型线索。为了控制开发成本，1983年的雷鸟被迫保留其福克斯平台底盘，包括部分内饰从上一代略微修改而来。雷鸟的设计风格与福特Probe概念车和1982年福特Sierra相似，除了外观外，它还具有空气动力学效率，许多车身面板具有圆形边缘，车门包裹在车顶上。与上世纪70年代末的前代车型形成鲜明对比的是，1983年的雷鸟旨在尽量减少镀铬饰条的使用；一些装饰级别仅限于车轮。该车于1982年2月17日上市

1983–1986车型年份变化：

经过1983年车型的重新设计，雷鸟推出了基础款、传统款和涡轮双门跑车，这是最昂贵的性能导向型车型。基础款和传统款均标配3.8升Essex V6引擎，额定功率为110马力，与三速自动变速器匹配。5.0升Windsor V8发动机140马力也可用于这两款车型。顶级涡轮双门跑车之所以与众不同，有几个原因。它使用了一台涡轮增压的2.3升四缸发动机和福特的EEC-IV电子发动机控制系统。与其他车型不同，涡轮双门跑车配备了标准的五速手动变速器。其他改进包括防滑差速器（称为“Traction Lok”）、更大的轮胎和轮毂，以及配有模拟仪表的更运动的内饰。

对于1984年款车型，几乎没有进行任何更改。涡轮双门跑车获得了一个三速自动变速器作为选择配置。推出了一款Fila车型，其特点是双色调的白色和灰色车漆，红色和蓝色条纹，白色真皮内饰以及Fila标志徽章。中档传统款车型更名为élan。

1985年，雷鸟在福特车型阵容中迎来了第30个年头；推出了一款30周年纪念版车型，采用独特的蓝色车漆和条纹，并提供了多种选择。它以élan车型内饰为基础，大多数车型都配备了5.0升V8引擎。所有雷鸟都获得了更新的内饰和重新设计的仪表板。格栅和尾灯也进行了修改。涡轮双门跑车的发动机输出额定功率增至155马力。

1986年进行了一些小改动，包括增加了中央高位刹车灯，并删除了FILA版本。1986年，福特开始了“MN12”项目的工作，该项目将作为全新雷鸟一代的基础。据推测，福特将与宝马6系竞争，福特认为新款雷鸟对大众来说将是一个太大的改变，并且仍然希望利用现有一代雷鸟带来的成功。

1987–1988车型年份变化：

对于1987年的车型，雷鸟的外部进行了更新，以进一步提高其空气动力学性能。前照灯从密封式光束单元改为嵌装式复合单元，后角窗玻璃也嵌装式。雷鸟涡轮双门跑车以其独特的前车身而闻名，它摒弃了传统的前格栅，具有指向中冷器的功能性引擎盖勺。与十年前的雷鸟形成鲜明对比的是，镀铬饰条仅少量使用；在涡轮双门跑车上，整辆车上唯一的镀铬装饰是雷鸟标志和字母。车型阵容进一步改变；为了使雷鸟与其他福特车型保持一致，埃兰饰条被删除，取而代之的是LX和运动版本。LX配备了V6引擎，而运动版配备了V8引擎。

涡轮双门跑车添加了一个中间冷却器，基本上为汽车提供了野马SVO的动力系统。配备五速手动变速器的车型的功率增加到190马力，从而能够达到230公里/小时的最高速度。出于变速器耐久性的考虑，配备四速自动变速器（1987年新增）的车型被调整至150马力；涡轮增压器增压降低至9.5磅/平方英寸，而不是10-15磅/平方英尺。

涡轮双门跑车在所有车轮上都配备了防抱死盘式制动器、自动行驶控制和16英寸225/60VR性能轮胎。涡轮双门跑车还采用了性能风格的前帷幔，带有雾灯和车门上带有“Turbo Coupe”徽章的特殊装饰，以及“Snowflake”16英寸合金车轮。1988年，是涡轮双门跑车车型的最后一年，只有轻微的变化。五速手动变速器现在允许在所有前进档中实现完全15 psi的增压。1989年，涡轮双门跑车被超级双门跑车取代，该车配备3.8升机械增压V6发动机，与旧的涡轮四缸发动机截然不同。