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品牌转型、重塑营销，魏牌能否重回主流？
2月7日晚，长城汽车对外发布2023年1月产销快报。数据显示，1月长城汽车销量为61,519辆，同比下滑44.96%。其中魏牌、欧拉1月销量分别为1,056与3,676辆，同比下降79.29%与72.21%；坦克与哈弗品牌月销量为5,915与39,192辆，同比下降42.92%与44.19%，长城皮卡月销量11,680辆，同比下降9.18%。
转型突围难题未解，魏牌亟待重塑
从官方披露数据不难看出，1月魏牌销量仅千余辆，是长城汽车旗下跌幅最大品牌，市场表现不佳。
作为长城汽车旗下首个高端品牌，魏牌于2016年11月成立，借用长城汽车创始人魏建军姓氏命名。2017年魏牌首款车型VV7上市，因其前卫的造型与豪华的配置引起市场关注，销量大涨，迎来开门红。此后，随更多自主品牌向上突围以及合资车价格下探带来的竞争压力增加，以及市场向智能化、新能源方面转型等多方面因素，魏牌发展陷入迟滞。
2020年，魏牌迎来第一次转型契机。2020年中旬，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布柠檬平台、坦克平台两个车辆平台，以及车内智能化平台——咖啡平台，并在年底发布了长城汽车发布全新咖啡智驾“331战略”。以技术赋能，魏牌在此时承担了品牌先锋重担。
此后，坦克300的发布及市场的高热度表现，一度让魏牌重回巅峰。“得之东隅，失之桑榆。”2021年4月坦克品牌宣布独立，在业内看来，作为精准瞄准市场新品类需求而生的品牌，坦克品牌的独立或是必然，独立更有利于长城汽车巩固其SUV市场霸主的地位。但作为曾经魏牌旗下热销产品序列，坦克出走无疑加重了魏牌销量负担。
根据了解，目前坦克旗下已有坦克300和坦克500两款上市车型，分别定位高端越野品牌与中大型商务豪华SUV，其中坦克300占主力销量来源。据了解，2022年全年坦克品牌累计销量12.39万辆，其中坦克300累计销量为10.59万辆。
坦克独立之后，2022年初，魏牌再次开启新一轮转型，寄希望以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，切入高端新能源汽车赛道。然而此时新能源赛道已颇为拥挤，面对比亚迪等头部新能源车企，魏牌压力显而易见。
时至今日，魏牌已陆续发布摩卡（DHT-PHEV）、玛奇朵（DHT/DHT-PHEV）、拿铁（DHT/DHT-PHEV)三款车型，今年将推出搭载智能新能源技术的蓝山DHT-PHEV车型，定位中大型6座SUV ，计划今年一季度上市。
营销悍将加盟，魏牌或迎转机
据悉，长城汽车近期发生了一系列人事变动。一方面，领克销售公司原副总经理陈思英已正式加入长城汽车，任职魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理；另一方面，果铁夫加入长城汽车出任品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设以及对外媒体公关相关工作。
资料显示，陈思英任职汽车行业20余年，在运作高端自主品牌方面具有丰富经验，曾先后在上汽乘用车、北京汽车、吉利担任销售要职。2019年，陈思英加盟领克，担任领克汽车销售公司副总经理。2019至2022年期间，领克迎来飞速发展。对于陈思英的加入，长城汽车方面表示，“陈思英拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”
在进入长城汽车前，果铁夫曾短暂加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监，在公关传播方面颇具经验。资料表明，果铁夫于2018年加入华人运通，担任高合汽车市场与公关传播高级总监，全面负责公关与传播工作。在此之前他曾服务过奥迪、宾利、捷豹路虎等豪华品牌负责营销策划。
在业内看来，两位营销悍将加盟或将有望给魏牌带来重大转变。
不止于此。据了解，去年年底长城汽车开展了一场以品牌营销为核心的组织变革，对魏牌和坦克实行双品牌运营模式，在组织管理上对两大品牌进行全面整合，从产品品类、智能科技到越野体验等方面加速实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，面向全球更高阶市场竞争，推动品牌向上发展。
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