哪些国产汽车是“拼凑”的，哪些是自主研发的？看三大件就明白了

有哪些国产汽车是“拼凑”的，哪些是自主研发的？国内一二线车企基本都生产了模块化汽车，最知名的就是比亚迪的BNA架构，可以集成不同车型平台和动力系统，比如BLP平台DM3。

插电式混合动力BMP平台E大型旗舰车型的平台版本是中型车的纯电动版本。非常灵活。与此同时，长城汽车打造了第一台国产“9AT手自一体变速箱”，这台机器可以改变行业格局，这家车企的机器供应给其他车企，这是非常难得的成果。

传动方面，长安还拥有自主研发的七速湿式双离合，综合性能不错；至于长安东安旗下的6AT，比较一般，实际稳定性表现有偏差，所以只有少数品牌（见海马汽车）用过。不过，主品牌长安汽车的整体表现还是不错的。

除了JL476ZQCF发动机在期间出现问题外，其他车型的品质、动力和油耗都处于中等水平以上。国有车企真的难得，找风神或者奔腾之类的牌子再看看长安。说到世界名牌汽车，“三大件”确实是各个车企赖以生存的基础。

其实我说的“三大件”并不是我们通常所说的“三个主要组成部分”。主要部件”：发动机、底盘和变速箱，而是“设计、发动机和底盘结构”，因为“变速箱”除了双离合外，并没有被世界广泛接受，其余基本被少数公司控制世界上。

比如：ZF、爱信等，懂的自然懂。经过几十年的高速发展，国产汽车已经成为产销第一大国。可惜的是，没有一个以上字段可独立填写，大部分只能做1-2个，都不是必备项！阅读全文由于专业分工细致，欧美日等各大汽车品牌。

虽然不是全部亲自参与，但独立范围更广。虽然中国汽车企业目前发展迅速，他们面临着许多挑战。他们遇到了在汽车技术方面的困难，不可否认的是，国内车企从零发展到如今，取得了不俗的成绩，但也可以说部分国内车企与国外车企的发展较劲。

国产汽车发展时间短，汽车产业链不成熟，汽车生产过程经验薄弱，也是国内汽车企业面临的一大挑战。汽车的诞生，从外观到动力总成和内饰设计。不同的车企，不同的车型，在生产工艺上并没有太大的区别，但是在设计上却有很大的不同。

我国很多车企都有自己的设计语言。比如吉利、长安、奇瑞、比亚迪。这也是大部分车企研发的重点。第二，发动机。大家都知道，早期我国的车企大多使用的是三菱发动机，没有自己的核心技术，而现在我国很多车企都有自己自主研发生产的发动机。

比如长安蓝鲸系列发动机和奇瑞acteco发动机等。然后是底盘，每个车企都有自己的底盘布局和调教。我国现有的车企只要有以上三种，可以说我国的车企很多都是自主研发的。

除了零件的形状和结构设计外，还有一些外购零件只是简单地更改软件。对于一些难度极高的部件，比如汽车的自适应巡航雷达（ACC雷达），只有博世、大陆等少数国际供应商可以提供这种雷达。

由于这些部件是通用部件，它们的形状基本相同，然后每个汽车制造商根据自己专有的通信协议重新校准和匹配雷达，以满足他们车辆的性能目标。没有一家汽车企业，即使有技术，完全自主研发，他们也做不到。

比如全世界的车企都离不开Doctor公司，这家公司研发了一系列主动安全系统，是全球车企的首选。车身稳定系统、防抱死制动系统等。有人说，世界上可能有汽车品牌是完完全全的自主研发，而都是要依靠其他公司生产的配件。