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人们常调侃一句话叫“一车传三代，人走车还在”。虽然这句话只是一句戏谑之言，但是也从侧面反映出丰田车型在经久耐用方面的实力。确实，相较于传统的德系车、美系车、国产车，日系代表丰田真的是皮实耐用，非常可靠。无论是凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、荣放都是其中的典型代表。今天，笔者也是有幸来到广汽丰田4S店，来一睹新款凯美瑞的真容，看看这款车到底表现如何。
颜值表现
展厅里放置的这台凯美瑞相较于大家常见的凯美瑞车型略有不同，这款是采用了全新的外观设计，抛弃了过去的夸张进气格栅造型，换上了聚拢式的前脸造型，两侧的LED灯珠采用了内嵌式的层叠灯带，凸显一个锐利质感。
来到车身侧面，凯美瑞的全车尺寸为4900x1840x1455mm，轴距2825mm，这是标准的B级车身板，足够协调的车身比例，也让其看上去尤为大气。同时，这款锋尚版采用了拼色的车顶设计，带来了些许运动感，让整车姿态显得年轻。
轮辋是18英寸的铝合金多幅式轮辋造型，同样是拼色处理，看上去更具运动感。轮胎则是来自日本轮胎品牌优科豪马的Bluearth·GT系列轮胎，该款轮胎主打的是一个抓地力和耐磨。静音舒适性一般，操控驾驶性尚可。锋尚版的前后胎规格一致，规格为235/45 R18 94W。
车尾方面，作为主打运动的锋尚版非常时尚，加入了一个熏黑的小尾翼，虽然提供的下压力有限，只起到一个装饰作用。两侧的LED尾灯采用了分段式设计，具有一定的辨识度，但是视觉质感还是有些欠缺。排气孔虽然采用了双边双出排气布局，但是另外一侧只是一个装饰件，实际上还是双边单出排气。
小结：凯美瑞的外观造型还是不如老款的经典，同时切记不要选白色，不然很容易被人误以为是雷凌或卡罗拉，这样也让B级车的气场大打折扣。选择沉稳的黑色也许会让颜值表现更上一层。
座舱设计
坐进车内，可以看到内饰设计还是遵循了凯美瑞的经典设计风格，无论是非对称式的中控布局，还是祖传的搪塑工艺都是司空见惯了。虽然非对称式设计同目前的主流车型存在一定差距，但是在内饰做工和用料上，丰田还是考虑的很周全，在乘坐和驾驶方面，可能接触到的车内部分均加入了皮革包覆，同时为了保证座舱的舒适性，人体工程学设计也颇为用心，风琴式踏板也比较贴合脚部的活动轨迹，中央扶手箱的承托明显向主驾侧倾斜，实体按键的设计也利于座舱内操作，确实很舒适。
仪表则是全液晶数字仪表，界面布局也是常规思路，属于具有一定亲和力的常态化设计了。
方向盘盘幅适中，同时采用了实体按键布局，非常方便启动相应功能，同时支持上下+前后调节，可以方便调整相应坐姿。
中控显示屏只能说够用，但是车机系统谈不上特别流畅，迟缓相较于国产自主品牌车机比较严重，但是在合资车企中，算中规中矩。10.1英寸的尺寸，但是存在黑边，实际的显像区域并不是特别充裕，但是好在车机系统并不是常用，大家还是手机导航更频繁。使用最多的可能是车载音乐，不过锋尚版原厂只配有6个扬声器，哪怕是顶配版也才9组JBL音响，听歌方面，确实只能听个响。
空间方面，凯美瑞的空间表现还不错，能够满足双人乘坐的舒适性，不过地台隆起较高，不适合三人乘坐。同时也注意到一个小细节，凯美瑞配备了老板键，方便后排乘坐调节空间。
后备箱的整体纵深很不错，但是受限于轮拱的侵占，宽度的表现确实差强人意。但是日常买个菜，放点小东西，带些许行李还是没啥问题的。
小结：凯美瑞作为丰田家族的旗舰级B级车，还是能够体现其精准的成本控制，只需要在需要的地方做好即可，所以对于绝大多数消费者来说，如果不是特别挑剔，那么绝对可以满足。
性能层面
在动力方面，凯美瑞提供了三种动力版本，2.0L自然吸气+CVT、2.5L自然吸气+8AT、2.5L自然吸气+E-CVT油混版。底盘均为前置前驱布局，前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂。其实三套动力总成，都不算强劲的动力表现，并不会带来出色的推背感。哪怕是动力最为充沛的2.5L+8AT的版本，最大输出马力也才209匹，隔壁日产奇骏的三缸1.5T都能输出204匹。但是就驾驶质感来说，开起来舒服才是硬道理，凯美瑞就非常契合这一点，动力输出平顺度很不错，爱信8AT的换挡逻辑也很清晰，升降挡不拖沓，虽然高速行驶常常需要拉高转速，但是隔音还行，不算吵闹。也没有冷启动的大声浪，不会扰民。就家用来说，挺合适的。
小结：丰田汽车读懂了中国市场的需求，首先是要大，然后是动力不需要太强，但是一定要够用，好开，舒适。这一点做得很好。
最后：虽然根据实际的单车型销售情况来看，2.0+CVT的豪华版是销售最好，也可见大家对于凯美瑞的性价比还是认可的，落地应该在20-21万之间，同时加92
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