东风本田：在市场振荡中锻造电动化“体质”

“时代的尘埃，落在每个个体身上，都是一座大山”。

兵哥毫不隐瞒自己的年龄，作为70年代生人，刚好赶上了改革开放以来祖国和社会发展的大好盛世，本以为就可以这么一辈子平安、顺当地幸福终老。但现在回看，“新冠三年”，怎么样都会是兵哥生命留存中的不堪。现在的兵哥完全可以抛出一个“赌局”——世间断无一人，可以真正平安、顺当终老，其生命周期，总会经历那些时代与社会的顿挫。个人如此，企业亦是。

受供应链影响东本热销车型减产

2022年国内厂家，有如比亚迪、奇瑞、长安和广汽丰田等，销量一路高涨幸福抵达年终的。但同样也有不少厂家，2022年的销量出现了下滑，比如南北大众、上汽通用和上汽通用五菱等。而东风本田的销量，也出现了下滑。

对于东风本田销量的下滑，在年末各车企收官之际，兵哥还是很感诧异的。毕竟，过去数年，作为东风旗下最好的利润贡献体，作为湖北省产销规划最大的单体车企，东风本田一直都是业界高效运营、敏捷反应、产品畅销的典范。兵哥印象中年底有关它的新闻，往往都是产品供不应求而导致产品停车场“空空如也”之类的传说。

但即使这样过往经营优秀的企业，2022年的销量还是下滑。坦白讲，2022年东风本田的销量下滑，是有迹可循的。受疫情、芯片短缺及其他原材料供应的影响，尤其是芯片短缺导致的思域、XR-V等热销车型减产甚至停产，东风本田的年产销量，不可能不受到影响。

昨天的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，“过去3年，已经倒下了75个品牌，预计3-5年后，或将还有60-70%的品牌会面临关停并转。”在兵哥看来，新冠疫情发生以来，疫情本身的冲击，导致的消费信心不足，供应链上各种关键产品爆出的短缺，以及各类原材料价格的上涨，已经对很多品牌的生存造成生死攸关的压力——未来，汽车品牌的洗牌，或者明白点说“退市”，显然在所难免。

2022年对应市场的“韧性”可圈可点

但在兵哥看来，东风本田，将会很快走出困境，重返稳健增长的轨道。

兵哥梳理了一下东风本田2016年以来的销量。2016年，东风本田终端销量59.6万辆，2017年终端销量72.7万辆，2018年销售69.7万辆，2019年终端销售78.9万辆，2020年终端销售85万辆，2021年终端销售79.3万辆。除了2018年下滑之外，2016年至2020年的5年增长曲线中，东风本田都算是高速增长的，甚至在武汉、湖北疫情最严重的2020年，还创下年销量85万辆的巅峰。但2021年、2022年，东风本田的销量，又连续出现下滑。正是在这种市场销量的涨跌震荡之间，东风本田，已经养成了坚强的企业韧性。

最近几年不少汽车厂家销量下滑，有市场需求的原因，有电动化、智能化导致的产品革命，有供应链问题，也有厂家营销的失策。但在兵哥看来，东风本田的销量下滑，更重要的原因，显然还是单一主机厂几乎“无力回天”的供应链问题。

尽管2021年销量出现下滑，但应对疫情下的2022年车市，东风本田的“韧性”其实是非常足的。

在新产品方面，2022年东风本田密集发布了包括e:NS1、十一代思域e:HEV、全新一代XR-V、全新一代CR-V、十一代思域HATCHBACK以及全新一代CIVIC TYPE R等在内的7款车型。这一年，思域、CR-V和XR-V三大主力车型均全新换代/推新，思域家族更是完成家族集结，本田在华的首款纯电车型e:NS1也正式上市，产品线覆盖到燃油、混动、插混和纯电。

同时，在新技术方面，东风本田也率先引入本田e:HEV强电智混技术的最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，搭载2.0L Di阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，是更接近“纯电”的混动技术。同时还导入了本田全新一代Honda SENSING 360安全超感系统，Honda SENSING 360安全超感系统集成多项实用安全辅助功能，能带来360度无盲区的安全守护，其技术先进性接近L3级别自动驾驶技术。

车型销量上，尽管整体所有下滑，但CR-V仍然凭借22万+的累计销量，摘得合资SUV销量第一的宝座，思域也以累计超越15万+的销量，成为高端中级家轿市场最畅销车型之一，同时XR-V系列的累计销量，也突破了10万+，旗舰轿车INSPIRE，更是以7.7万+的销量，取得同比146%增长。值得一提的是，2022年，东风本田包含混动、插混和纯电车型在内的电动化家族，表现依然稳定，年销量再次突破10万辆。

而在产品价值方面，东风本田也一如既往保持着优势。在中国汽车保值率研究排名榜中，东风本田一举摘得了五项第一，包括合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型在各自细分市场的保值率冠军。

加速锻造电动化“体质”

去年12月29日，东风本田董事会审议批准了东风本田“全车型BEV化背景下的生产战略”等议题，并对东风本田的数字化战略、电动化成长战略、事业体质提升以及2023年收益计划等重点内容，给出指示和建议。1月3日，在新任日方总经理渡边丈洋的履新欢迎仪式上，东风本田执行副总经理郑纯楷也表示，2023年是东风本田“挑战1+”中期事业计划的收官之年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年，同时还是东风本田成立的二十周年。在这样的时间节点上，东风本田要站在“后700万时代”（截止目前，东风本田的客户保有量已达750万）的新起点上，在高质量发展的轨道上行稳致远。

所以，在兵哥看来，当下的东风本田，正在经历一场“以数字化为火，全体系竞争力为炉，锻造电动化‘体质’”的自我革新。而正是由于这场自我革新，使得兵哥相信，东风本田将很快走出困境，回归增长之势。

所谓“数字化”，就是加强东风本田整个公司的数字化管理与革新，将数字化管理贯穿于产品研发、市场营销、生产制造、品质保障、用户服务等领域。数字化管理，可以帮助东风本田更好地实现敏捷度、透明度，提高效率，降低成本，以及提升响应和应对市场、用户的效能。

早在去年9月22日，东风本田就曾在公司总部召开过一场以“变革·新生·创未来”为主题的公司级战略研讨会，公司高管、股东方专家、中日双方管理者全员参加。此次研讨会的主旨，就是面对外部环境的不确定性与突发因素的挑战，围绕“未来是什么”与“变革什么”，在公司全领域内部谋求共识。此次研讨会取得的重大共识，就是在“过去的燃油车时代”，东风本田实现了“量的提升”，但随着电动化、智能化、数字化的快速发展，过去积累的经营管理思维和方法已不能适应未来的要求，公司亟需摆脱原有的“固有思维”和“路径依赖”，焕新“电动化时代”的事业路线。

显然，当下的东风本田，正在高效而且快速地顺应产业和市场趋势，锻造自身的电动化“体质”。

实际上，东风本田在华启动新能源、电动化战略并不晚。早在2018年，东风本田就在广州车展发布“放眼未来 Seeing the future”新能源品牌战略，拉开了新能源发展的大幕。2019年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完毕，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混动家族。2019年10月，东风本田首款纯电动车X-NV闪亮出道，开启东风本田电动化元年。2020年9月，东风本田混动家族第四款产品——搭载1.5L i-MMD混动系统的享域HEV上市，东风本田混动家族阵容持续壮大。2020年广州国际车展上，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV惊艳上市。2021年2月，本田在华首款PHEV车型CR-V锐·混动e+正式上市。CR-V锐·混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位，同时也助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。去年4月，东风本田正式推出本田在华首款纯电车型 e:NS1，东风本田迈入全面电动化的新阶段。

而刚刚过去的2022年广州国际车展上，东风本田又带来了本田全新的电动概念车e:N SUV Concept。

未来产品以电动化为主

根据产品计划，未来5年东风本田将推出多款全新纯电品牌e:N车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比，将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。2030年后，本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。基于本田全球化战略，至2025年，东风本田将实现电动化产品比例达到50%。

具体到今年，东风本田旗下多款产品将持续迭代，其中全球车型HR-V将率先登场，R-V家族再添新将，同时豪华车型全新改款，旗舰车型也会重磅换代。此外，第四代i-MMD技术也将布局东风本田旗下多款新车，包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型。同时，东风本田全新的自主品牌，也将在今年内发布。

电动化“体质”的锻造，除了系列电动化产品的规划之外，在生产准备上，东风本田也在武汉经济技术开发区着手建造本田全球最领先的新能源汽车制造标杆工厂。新工厂总投资约100亿元，占地63万平方米，包括冲压、焊装、涂装和总装四大车间，预计2024年投产、2027年达产，初期产能12万辆。这个新能源工厂，将生产本田全新的e:N系列电动化车型，助力东风本田实现百万台以上的产销能力。而根据2013年7月东风本田发布的未来十年发展中期事业计划——“挑战1+”计划，今年东风本田就将达成超过100万辆的年产销规模。