“2022我们坚韧地活”·变丨日系车“神话”时代结束啦

新能源汽车的冲击力，没想到来得这么快。在不少传统车企都还抱着靠燃油车再拼一拼的时候，电动车早就已迅雷不及掩耳之势崛起，这也导致很多来不及准备的车企们，经受不住打击逐渐式微，就连日系车也不例外。

日前，丰田汽车官方数据显示，2022 年丰田在中国市场的新车销量比 2021 年减少 0.2％，降至 194.06 万辆。这也是丰田在中国市场 10 年来首次销量下跌。事实上，2022年日系车在国内普遍都遇冷，比如本田在2022年的销售成绩为137.31 万辆，减少 12.1%；让它日产在2022年的销售成绩为 104.52 万辆，下滑 22.1%。

毫无疑问，“日系三强”在国内的表现还是非常强劲的，三家车企都能年销超百万台，这是多少品牌都羡慕不来的事情。但若是和自身以往的成绩相比，那日系车明显还是有所下滑。特别是丰田汽车，作为最风光的日系车企，它在去年过得确实不太滋润，甚至还一反常态降低身段来提振销量，但看来效果并未达标。迅猛增长的态势已不再，日系车的“神话”时代真的结束了？

众所周知，保值率高、养车成本小、质量可靠……都是日系车“坚不可摧”的标签，在燃油车还霸榜汽车市场的那个时代，日系车这种省油省心的特点可谓是恰恰戳中了消费者的痛点，再加上疫情爆发之后，很多人的经济也开始变得紧张，于是日系车的优点也被无限放大，从而也出现了在寒市中也能增长的现象。

然而，新能源汽车可谓是日系车的“天敌”，因为其鼓吹的燃油经济性在电动车面前真的不值得一提，即便燃油车再省油，都不可能比得过电动车，毕竟人家就不需要加油。而来到混动领域，日系车也同样正在被打击，虽然丰田的混动技术在天下都闻名，但在比亚迪DM-i超级混动技术横空出世后，它就被打得抬不起头来了，毕竟后者不仅能够卖出和燃油车差不多的价格，同时亏电油耗也极低，你说这还怎么竞争？

与此同时，自主新能源的优势不仅在技术上，还体现在产品的方方面面。诚然，自主品牌在燃油车领域与日系车有着不小的差距，而这些成熟可靠的技术或许是我们花十年时间都难以追上的。但笔者要说的是：“大人，时代变了！”在新能源领域，自主品牌特别是造车新势力展现出了更为强劲的竞争实力，智能座舱、360度全景影像、全景天窗、L2级辅助驾驶等配置都是基础的，更别说还有激光雷达和高算力芯片加持，说自主品牌在智能与配置上领先日系车一个时代也不为过。

另外，新能源车企更新换代的速度也极快，每年必推出新车，快的时候两三年就能对其换代，反正就是要把“卷”发挥到极致，不断提升产品力的结果那就是压得其他品牌难以喘气，毕竟对于新潮的年轻人而言，这种方式也给到了他们足够的新鲜感与乐趣，而像丰田这种习惯“挤牙膏”般推新车的车企，人家自然也慢慢失去兴趣。

最重要的是，日系车在电气化领域也毫无建树。虽然它们也有在试图推出电动车或者是插混车，但反映到销量市场中，几乎就是查无此车，完全比不上在燃油车称霸的局面。再来反观自主品牌，月销过万辆的新能源汽车比比皆是，比亚迪海豹、宋PLUS DM-i、比亚迪海豚、比亚迪汉、理想L9等，从10到40万领域的车型都有，谁能再小看自主品牌了呢？

写在最后

每一个时代的出现，都不乏有新兴领头羊的诞生。而在新能源时代的浪潮之下，以比亚迪为首的自主品牌正在强势崛起，电气化步伐缓慢的日系车，则逐渐丧失了自己省油省心的核心优势。不过日系车的“神话”也并不会就这么快被打破，毕竟人家是靠着上百年的进取才赢得了全世界的尊重，只要日系车能够及时改变做出调整，难保大家不会“真香”？

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