25万先捂着，电动帕萨特要来了！

值得一等！

因为在座很多人可能没试过大众ID系列的车，所以这篇K哥就吹得轻一点。

但该说还是得说，如果预算允许的话，去试试ID吧，你可能会有不一样的想法，然后做一个不容易后悔的抉择。

如果试完没什么感觉，那传统车企都不用看了，新势力会是你的菜。

总之，没什么坏处。

唯一的问题是，目前ID系列的成员还是太少了，一台两厢小车、一台中号SUV、一台大号SUV，仅此而已（国外还有ID.5和ID.Buzz）。靠这几个，是没办法吸引到大众在国内最初的那一批粉丝的。

有这么一块蛋糕，从一开始就是留给“ID.帕萨特”的。

不过它不叫这个名字，而是ID.7。

在最近开幕的CES电子消费展上，大众带来了处于伪装状态的ID.7实车，同时公布了一组高清实拍图，展示了一些设计细节和内饰情况。

而整车的风格，其实可以参照此前的概念车，ID.AERO，也就是ID.7的前身。

除了车身尺寸和帕萨特相仿，能让人联想到它是帕萨特的精神继承者之外，这个车的外形设计和我们熟悉的帕萨特是八竿子打不着的， “官车”这个词，以后应该会永远消失在大众的字典里。

而这个非常圆润的溜背，在量产版ID.7上，得到了完全的保留。

这让它看起来会有那么点奔驰EQS的感觉，只不过ID.7没有那么扁，也没有无框车门。但有一说一，对一台家用为主的车来说，这样的设计才应该是最稳妥的。

要注意的是，不要着迷于概念车的前脸设计，量产车的前大灯和前包围经过了较大的改动。

简单来说，内眼角开得更大了，前脸看起来更加温和了。

不过好在，大灯内部结构依旧是很有科技感的，它让我想到了某种外星生物的复眼，点亮效果很赞！虽然这对大灯肯定得加不少钱选装。。。

但是K哥不确定ID.7的前包围是否好看，很可能有点呆，像大号的ID.3。

除此之外，ID.7的尾部也是在概念车的基础上重新设计的，看起来有种德系车特有的厚重感。

从发光的尾部logo推断，ID.7的尾灯不出意外应该是贯穿式的，尾灯的两端采用了层叠的立体设计，增添了不少高级感。

作为欧洲老牌中型车的新传承，除了传统的三厢版，ID.7旅行版自然也是不会缺席的。

大概就是这个样子。

讲道理，就这个高尔夫GTI同款的前包围我就已经大爱了，更别说后面还有一个实用又好看的大尾厢！

奥迪A6 e-tron avant要不起，这个努努力应该是可以的。

然后关于ID.7的内饰。。。我也不想在这个点泼各位冷水，但它真就长这样。（或者基本就长这样）

除了中控屏尺寸加大了，和现在的ID车型没有太大区别。

但还是有些东西值得说说的。

比如仪表盘做成了内嵌式，空调出风口做成了触控可视化控制，还有最重要的一个细节，保留了实体的双闪灯按钮。

不是我说，现在的某些国产新车，找半天都不知道在哪打开双闪。。。就很令人怀疑它们造的是不是车。

最后提一下这车的续航。

目前的消息是77度的电池，综合续航超过700公里。目测是外形设计优化了风阻系数，降低了不少电耗才达到的这个成绩。

动力输出目前还未公布，有单双电机两种版本，后期还有高性能版。

最终国产的车型是什么样子、什么参数，还得到时候再看。不过也快了，据说今年6月份在国内进行全球首发。

手里有25w左右的朋友，捂个小半年应该没问题吧？

至少目前为止，我试过所有的ID车型，我都是可以负责任地说推荐的。另外，说大众电车技术不行的，ID.R了解一下？

据说是令新势力输得最惨的一台车。