缺乏“灵魂”的全新宝马3系，还能引领豪华中型车市场吗？

一提到运动、操控等关键词，那豪华中型车市场内的宝马3系，必然是绕不开的车型，毕竟它也享有“运动标杆”的盛名。但是，如今在售的这一代车型，无论是运动属性的减弱还是后防倾杆的缺失，均引起了许多Bimmer的不满。

且从近几个月的销售情况来看，奔驰C级也略胜宝马3系一筹，这也无可厚非，毕竟新老车型刚完成交替。保不齐后面宝马3系就窜上去了呢？当然，也有可能是宝马3系持续被奔驰C级压制，关键就在于中期改款后的全新宝马3系（下文简称：新3系），到底具备怎样的产品力？

外观来看，新3系在前脸部分并未使用如同4系、7系那样的超大“鼻孔”，还是咱们比较熟悉的尺寸。左右两侧双“L”造型的LED日行灯，以及前包围的“大嘴”，也增添了不少视觉冲击力。就视觉效果来讲，新3系的前脸的确比较帅气，能俘获不少年轻人的芳心。

侧面部分，新3系的前低后高布局，以及流畅的车身线条，使其宛如一头蓄势待发的猛兽，恰好符合它运动轿车的定位。

尺寸方面，标轴版车型的长宽高为4728/1827/1452mm，轴距为2851mm；长轴版车型的长宽高为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。就参数来看，新3系的长轴版和加长后的C级并无太大差距，二者尺寸在伯仲之间，理论上空间水平相当。

车尾部分，熏黑处理过的尾灯无论点亮与否，均是新3系的一处视觉焦点。另外，值得一提的是，宝马为了凸显新3系的性能，还特意在新3系后保险杠中央添加了一个扩散器设计，至于是不是装饰件，相信大家心中已有答案。

相比外观，内饰方面的变化才是此次新3系中期改款的重点，与7系同款的双联屏设计被运用到中控台上，标志性的“鸡腿挡把”也被精巧的拨片式换挡机构取代。从宝马的本意来看，这样做是为了进一步增强智能科技感，可车友们并不感冒，因为“双联屏”如今在国内已经泛滥。

不过，对比以前，现在的中控屏确实要清晰了不少，并且最新的iDrive 8车机系统流畅度、功能丰富性也得到了较大的提升。

动力方面，新3系还是搭载了B48 2.0T四缸涡轮增压发动机，除了330车型的参数进行微调外（降低10kW），320/325车型与旧款车型保持一致。传动方面，新3系没有意外还是匹配有ZF8AT变速箱，并提供有一套适时四驱系统。

至于动态方面，没有意外新3系还是一副家用车的模样，无论是底盘还是转向都是主打舒适性，没有E90时代的极致操控体验。正因如此，也有不少网友说，这一代宝马3系已经没了灵魂。

其实，站在宝马的角度，将3系往舒适性靠拢的做法并没有错，毕竟绝大多数中国消费者的用车场景就是家用出行，而不是极限赛车。

总的来说，新3系虽然没了极致的操控，但在舒适性、智能科技水平等层面，进行了进一步加强，使其更符合一辆豪华家用车的身份。至于说它能不能引领豪华中型车市场？这就取决于屏幕前的各位车友了，那么问题来了，新C级和新3系，你更喜欢谁？