首款凯迪拉克 EV Lyriq的舒适与品质超越了一些竞争对手的SUV

2023 款凯迪拉克 Lyriq EV 是通用汽车豪华品牌令人兴奋的先驱，迈出了迈入新时代的第一步

2023 款凯迪拉克 Lyriq 电动 SUV 在特斯拉 Model X 和奥迪 E-Tron 中与即将推出的梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 展开竞争。

舒适与品质 凯迪拉克的首款 EV 超越了一些竞争对手的 SUV

Lyriq 给大多数前排乘客的印象是宽大和支持。功率可调的合成皮革包覆桶唯一的失误可能是手动调节的头枕；否则，其安装在车门上的控制装置会倾斜并将驾驶员和前排乘客滑入舒适的座椅位置，腿部和腰部下方有很多衬垫。低矮的仪表板、中控台下方的开放区域和浅色内饰在电动车购买者中引起了共鸣，同时也不会忘记凯迪拉克的传统。

不过，Lyriq 在其硬件总有一些奇怪的两步程序，就像在其固件中一样。前门把手不会弹出：一旦轻敲，它们就会松开门，这样就可以拉动黑色塑料盖将其打开。后门具有相同的设置 - 但没有翻盖，只有门皮内的塑料装饰件可以拉开。方向盘上的大量触敏按钮很难看到和找到，尤其是在戴着偏光太阳镜时。

两名乘客的后排空间很合适，腿部空间为 39.6 英寸，头部空间足以容纳 6 英尺高的人。在中间，突出的座椅靠背和宽大的中控台不会让第三人长时间舒适。由于 Lyriq 的全景车顶，坐在后面的人都可以看到天空的开阔视野——尽管它的遮阳板实际上必须从最后面的位置上下班，面板太长了。

Lyriq 可以在其 28.0 立方英尺的货舱中容纳四到五个滚板。前排座椅后面的空间增长到 60.8 立方英尺，而且由于地板低且形状规则，所以看起来更大。在货舱地板下，还有一个很深的储物箱，但 Lyriq 没有像许多其他电动汽车那样的前行李箱。

Lyriq 最成功的地方——最接近 Genesis、起亚和现代 EV 设定的高水位线——在于细节，从操纵杆驱动的通风口到控制台上的滚花装饰，再到对比鲜明的装饰颜色模制在控制台上的大储物箱中，到极其安静的驾驶舱，该驾驶舱通过 19 扬声器 AKG 音频升级中内置的主动降噪功能消除了一些高音调的声音。

凯迪拉克 Lyriq 有多快？

它的天鹅绒般顺滑的力量迅速增长，Lyriq 的骑行效果更好。Lyriq 的行驶性能为 2 分，动力为 1 分，性能获得 8 分。

凯迪拉克 Lyriq 是四驱车吗？

后轮驱动的 Lyriq 有一个 102 千瓦时的电池组和一个估计可提供 340 马力和 325 磅-英尺扭矩的电动机，以及估计 312 英里的续航里程。即将推出的全轮驱动版本增加了第二个为前轴提供动力的电机。凯迪拉克承诺该车型至少具有 500 马力和 3,500 磅的牵引能力，但尚未发布最终规格，并且要到 2022 年底才会开始生产这些版本。

Lyriq 在其全电动的辉煌中加速非常轻快，即使是大口径的 V-8 也难以超越通常的推力。尽管它有单组电池而不是像相关的悍马 EV 那样的双组电池，但它的底座装饰重达 5,610 磅，令人眼前一亮。我们估计它的 0-60 英里/小时的潜力仍然不到 6 秒。

Lyriq 采用精密的五连杆前后悬架和可变电动助力转向系统，基础版配备标准的 20 英寸车轮。双管阻尼器允许对大而长的路面间隙或沥青中更小、更低的缺陷做出不同的响应，而无需诉诸更昂贵、更耗能的自适应悬架。中间解决方案效果很好。即使在升级后的 22 英寸车轮上，Lyriq 也能很好地骑行，没有其尺寸和重量可能导致的活塞运动、弹跳或沉闷。在高速公路上或小路上奔跑时，它拥有不同于任何其他凯迪拉克 SUV 的沉着和优雅：它像职业滑雪者从大人物身上经过一样，从容而平静地弯曲膝盖。

要启用运动驾驶模式或单踏板驾驶，只需通过触摸屏界面一两步即可，尽管 Lyriq 即使在车辆关闭时也会保持这些设置。凯迪拉克在三种不同级别的单踏板驾驶中进行烘烤，从具有模拟滑行效果的级别到产生高达 0.3g 再生制动的级别。方向盘左侧的压敏拨片可以混合再生，并且可以使用摩擦制动器——在停止时它在几个方面是多余的，而且它们都是无缝集成的。

它也可以从旅游模式切换到运动模式，而且应该如此。在低速行驶时，Lyriq 可能难以应对缓慢的转向响应；通过相当大的曲调，发夹和交通圈变成了车轮的 180 度旋转。毕竟，这是一辆又长又宽的车。