独角兽兰博基尼740S，不可复制

嗨喽，大家我，曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。Aventador S在外观上与Aventador相比有小幅改变，前保险杠造型的调整让看起来更加具有攻击性。同时，空气动力学套件还为前轴提供多达130%的下压力，而经重新设计的侧进风口能减少行驶过程中的乱流，提升车辆稳定性能。

Aventador S拥有更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计，它可以重新定向气流以改善空气动力学效率，同时车身多处增强了导风系统，注重行驶中的风冷效果。这款Aventador S是Aventador的增强版，而Aventador S LP740-4也就向我们说明了它拥有着最大740马力的功率和其四轮驱动的驱动形式。

Aventador S发动机舱内躺着的虽然依旧是那台6.5 L V12自然吸气发动机，但其最大输出功率提升至了544 kW，最大扭矩输出同样是690 N·m。

尤其值得注意的是Aventador S在沿用了Aventador系列车型独具特色、高硬度和轻量化的碳纤维单体式车壳与铝制车架的同时，还搭载了全新的四轮转向系统——该系统能够增强对车辆横向的控制，提高车辆在低速和中速行驶时的灵活性，且保证在高速行驶下的稳定性。

兰博基尼Aventador S在继承“大牛”称号的同时，也承载了太多兰博基尼经典的设计元素与大男孩们的梦想，由内到外的散发出性能与美学相结合的氛围，即便是远处看到它都很难不勾起你对于驾驶它的欲望，而真正开过兰博基尼Aventador S后那深不可测的极限会令人乐此不疲一直试探下去，虽然它既费油，又不舒适。

更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计，重新定向气流以改善空气动力学效率，增强发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰，并优化了后部扩散器的尾流。

不可否认，如果将Aventador S和Huracan同时放到你面前时，95%以上的人在资金足够的情况下都会选择前者，但不得不承认，仅从日常驾驶来看，后者的上手性和舒适性很明显要好于前者，但前者的吸睛能力则超强，再加上它那足以达到顶级水平的动力表现，拥有超强的吸引力那是必须的。19年兰博基尼Aventador S LP740，原车橙色贴黑膜，4000多公里，改了碳纤维尾翼和外观件，全段排气。你们喜欢吗？此车可以出shou！同款的还有台红色Aventador S也是4000多公里！