锐界作为福特的扛鼎之作是如何从明星车型一步步沦为路人的

要说哪款SUV是曾经中型车里的“扛把子”，汉兰达说第二、似乎也只有锐界敢称第一。

在销量上锐界实现过逆袭，在品牌形象的定位上，美系福特一直是高于日系丰田的；当然这是日系车主不会承认的客观事实；可是现在的锐界俨然成为路人，在过去的2022年里，锐际的总销量只能勉强达到2.1万辆左右。虽然汉兰达等同级车在自主品牌强大之后也出现了大幅下滑，但最起码还能8.5万辆左右的成绩。

锐界究竟是如何一步步沦为路人的呢？

也许第一个原因是“断轴”，第一代的锐界出现过断轴事件，和翼虎的问题差不多；虽然现在已经基本没有人还记得这件事，但是当年对于福特品牌形象的打击确实很大。其次则是早期锐界的品控水平一般，车辆的小问题略多一些，加之美系车高油耗的特点，锐界的好日子也就没有能撑太久。

不过真正把锐界拉至冷门车阵营的时间节点并不是很早，就在近几年里，锐界设计风格的变化也许才是击垮这台车的“致命一击”。

福特锐界是一台肌肉感很强，很饱满，可并不显得浮夸的SUV，可以说这台车走的是商务路线，有些“肌肉型男”的意思；锐界初期的用户以中年和中青为主，很少有年轻车主，这就是锐界的用户画像，也是锐界应该有的形象。一台定位于中端的商务型SUV，对应的不就是“痞大叔”嘛；然而福特似乎想要改变形象，锐界的中期改款搞成了下面的样子，整体风格似乎年轻了十岁。

长期以来形成的印象是很难改变的，锐界的形象转变则是对其潜在用户审美的挑战，这样的操作非常冒险；如果想要让形象转向成功，锐界则需要一定程度的调整车辆定位。说白了给车子降价，把车价降低到流行这种设计风格的用户年龄段里，面向购车预算低一些的年轻司机；可是福特并没有调整锐界的定位，所以销量的下滑则是必然的结果。

在产品规划方面的福特远没有通用别克聪明，别克明确的知道中端SUV用户的平均年龄和审美偏好，其打造的出的昂科威S和昂科威PLUS虽然看起来都没有什么特点，但就是这种中庸最能讨得中青司机的欢心。

福特锐界初期输在口碑，后期输在设计，不过2023款的换代版再一次改变了设计语言。

换代版的锐界L看起来沉稳了很多，车身尺寸从4878*1925*1700毫米加大到5000*1961*1773毫米，轴距也从2850毫米加长到2950毫米；车身看起来很宽大，气质与锐界完全不同了。只不过C柱的三角饰板看起来略显奇怪，大灯眯成了一条缝，看起来不太明亮。

你认为新款的设计如何？

不论设计如何，新款的动力还是有些遗憾。

锐界L将继续搭载2.0T&8AT组合，发动机最大功率185千瓦，预计最大扭矩还是380牛米；这个动力标准不差，要比别克昂科旗、凯迪拉克XT6、大众途昂或揽境2.0T都要强，加速性能也确实快了一点。但是福特这一代的2.0T发动机的耗油量是偏高的，而作为福特的老对手，通用旗下三个品牌都通过智能变缸发动机进入了节能时代；燃油车的车主们也确实更在意用车成本，所以锐界的动力系统不优化还是难以提升车辆竞争力。

而且，锐界L可能会推出油电混合版本；如果这一版本只是最基础的油电混合，是不能插电的混动车的话；那么新款锐界则会被一系列热销的插电混动和增程汽车压制，比如唐DM-p、问界M7、理想L系列、岚图FREE等。这些车具最长240公里的纯电驾驶能力，有超强的动力和四驱系统，还有超低的油耗；综合实力不是油电混合汽车可比的，这点日系汽车已经做出过“验证”，汉兰达就是输给了这些车。

锐界或只做燃油车，避免与这些车的任何关联；或同步推出插电混动版，走上新能源汽车赛道才会带来转机。

反之，推出普通混动选项则难以避免要与这些车关联对比，然而不对比还好，一对比则连燃油版的缺点都给凸显出来了；所以锐界L的未来前景还是扑朔迷离，如果新的燃油版能有一个足够低的价格也许还会有转机，反之，如果主力版本定位于25-30万区间的话，锐界怕就没有未来了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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