易车原创 提到混动车，这几年大家的第一反应往往是插电混动或者增程式混合动力车型，这些车型也往往被冠以新能源车型之名，而在三排六座/七座SUV领域目前销量的头名自然是理想L8了，理想品牌一直以“家”这个字为核心，创造了不少全家适用的产品场景。但是大家别忘了，论家用SUV，传统品牌们已经发力数十年，今年上半年福特就带来了全新的混动版本锐界L，其出色的空间表现和燃油经济性获得了很多消费者的一致好评。那么当这台传统的七座SUV遇到新势力的理想L8，咱们就看看谁才是“全家出游神器”。另外，我们本次选取对比的车型分别是售价30.98万元的锐界L混动七座ST-Line版以及售价33.98万元的理想L8 Air版。
外观对比－理想L8科技/锐界L更霸气
外观方面对于这两台车的消费者来说并非优先级最高的层次，不过按照惯例咱们还是来点评一下两台车的外观设计。
锐界L采用了全新的“势能美学”家族化设计语言，这套设计语言咱们其实比较熟悉了，从一开始的惊艳，到现在锐界L上的力量感和野性，这套设计语言让锐界L少了一些美系SUV的肌肉感，多了几分精致，这种设计也更迎合年轻家庭的喜好，它的前脸看着也足够有气势。我们本次选取对比的版本为锐界L 四驱ST-Line版，它和其他版本在外观上是不同的，最显眼的就是格栅采用了黑化的3D参数化鳞甲造型，必要时可关闭降低风阻。
而理想L8同样是理想这一代家族式的外观设计，星环式的一体式灯带花费了不小的研发经费，带来更为连贯的一体观感，半封闭式的前脸也确实突出了其新能源的属性，整车的前脸造型偏向圆润，不过可能是为了追求简洁感，理想L8的前脸并没有过多的设计元素，惊艳感和气势感会略逊色于锐界L。
灯组功能上，两台车都达到这个级别比较高的水平：首先全LED的灯组是没跑了，其次无论是自适应远近光、自动大灯还是大灯的延时关闭功能都有具备。另外，灯组的造型上两台车也都比较默契地选择了分体式大灯，不过锐界L看着会更为凶狠，而理想L8则更为时尚科技。
尺寸方面，两台车都是名副其实的大车，锐界L的三维尺寸为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，而理想L8达到了5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，理想L8会略大一筹。不过从级别上看，中型SUV的锐界L已经极其贴近理想L8了，甚至比中大型SUV汉兰达都要更大一圈。
侧面和尾部的设计也延续了前脸的差异，锐界L的侧面设计得更为立体，隐藏式门把手两台车都没有缺席，但锐界L有着变化更丰富的钣金线条，同时黑化的装饰件和灵动的C柱看起来气势感也更强。
理想L8则是横平竖直，更追求空间感的营造，侧面的门板也没有像锐界L那样有着较多的幸免变化，总体来说侧面是比较简洁的。
轮圈方面，理想L8的Air版搭载的是20英寸的低风阻轮圈，五辐式的造型看起来相对大气，而锐界L ST-Line版配备的是21英寸轮圈，视觉观感不错。轮胎方面两台车均采用了255/50的前后胎宽，毕竟这个定位的车型选择厚一些的轮胎对舒适性和走烂路的能力都有帮助。
两台车的尾部都有着大车的视觉观感，层次感分明，理想L8采用了贯穿式的LED灯组，而锐界L设计会更为丰富，特别是在阳光下，尾部的型面有着层次分明的视觉观感，配合熏黑的尾灯运动感较强。
内饰对比－实用便利VS科技豪华
内饰方面，锐界L全面向时尚设计看齐，全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏组成的一体式贯穿屏，配合全新样式的电子挡杆以及四辐式平底方向盘，为内饰增添了更多的科技感与运动气息，也更适合年轻消费群体的审美。
而理想则是更强调视觉上的大和用料上的豪华，这套内饰是目前理想品牌的家族式内饰，整个中控台采用了T型的设计，两块超过15英寸的大屏幕是内饰视觉重心，再加上大面积的NAPPA真皮，内饰的豪华感确实在线。
不过，锐界L的科技感并不弱，贯穿屏幕我们不用多说，给人的视觉效果是震撼的。福特这块大连屏可不是市面上常规的那些三联屏，锐界L中间是完全没有隔断的。另外，或许是由于中控台造型和功能性的原因，锐界L的仪表和中控屏有一定错位，倾斜角度也更靠内，仪表对于反光的抑制做得更好。
流畅度上不用担心，两台车的系统优化做得都不错，不过理想在影音资源和娱乐功能上会更丰富，再加上8155芯片的加持，在车内娱乐性上有一定优势。
驾驶辅助系统方面，锐界L搭载了福特Co-Poilt 360智行驾驶辅助系统，这套系统我之前在福特其他车型上都有体验过，标配了20多项主动驾驶辅助功能，在高速、高架行驶时车道保持准确，ACC跟车柔和，给人的安全感也很不错。同时，这套系统还有着转向打灯变道和车道内智能规避这两个功能，也都很好用。
理想L8 Air版是并未配备激光雷达的版本的，不过基础的驾驶辅助功能也都具备，常规的车道保持、ACC体验优化得不错，不过在面对Cut in或者防碰撞方面有些过于敏感。
空间对比-锐界L座椅舒适度和空间表现都更为优秀
空间应该是两台车的消费群体比较注重的方面，二者的车身长度都达到了5米级别，同时也均为三排座车型，虽然锐界L的轴距参数看似略小，但乘坐空间如何还真得体验。
身高183cm的体验者坐在锐界L前排，头部空间大约还有一拳一指。而由于第二排可以前后移动，所以我们要保证后两排的乘客都有充裕的空间，在二排座椅适中的情况下，体验者在锐界L的第二排还能拥有两拳的腿部空间和一拳的头部空间，至于第三排落座后也拥有两指的头部空间和两指的腿部空间。这个表现其实比账面上轴距参数表现更好。
理想L8实际体验如何呢？虽然轴距达到了3000mm，但实际表现来看理想L8的前排头部空间一拳，第二排的腿部空间为四指，头部空间为一拳，第三排基本上没有更多的乘坐空间了，只能勉强满足乘坐。可以说在乘坐空间上，锐界L无疑要比L8更加充裕。
另外这里需要提及的是，锐界L采用了创新的2+2+3座椅布局，彻底改变了7座SUV进出三排十分不便的窘况。二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托采用豪华Dinamica材质，并配合三种模式一键切换近零重力模式，让乘客在一台SUV上即可享受陆地头等舱待遇。同时190mm超长滑轨调节让第二排有足够调整的范围，在保证二排乘坐的情况下，不影响三排的乘坐体验。另外可根据不同使用场景灵活变换豪华大四座、超级大五座、舒享大七座随时变换，属实全家出游神器
最后，整车的舒适度不仅仅和空间表现挂钩，后排的配置、座椅的贴合程度等都会影响乘员的舒适度。我们在体验锐界L后排座椅的过程中后排座椅包裹性出色，同时更长的坐垫对体验者的大腿有着更好的承托性，再加上适度的腰部支撑，锐界L的后排舒适度会更为优秀。
动力/燃油经济性对比
如果看完前几个部分你依旧不太好做出判断，那么最后是这两台车差异最为明显的部分：动力总成的对比。虽然都是混动系统，不过理想L8采用的增程式混合动力路线，而锐界L采用的油电混合路线，两台车在动力方面有着十分明显的区别。
理想L8的优势在于其有着一块42.8kWh的大电池，可以以纯电模式行驶，而锐界L最明显的优势是更佳的燃油经济性，搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱组成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；电机最大功率为140kW、最大扭矩320N·m。
关于福特的这套油电混合动力系统就不详细介绍原理了，你只需知道它采用了和丰田THS相同的动力分流方案，但它诞生得甚至比丰田THS更早，技术的成熟可靠性都不用担心。而且在性能上，锐界L这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，加速也比汉兰达足足快了1.5s，0-100km/h加速时间只需7.1s。
相比增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量转化中存在损耗，而锐界L的发动机是可以直接驱动车辆的，此时它就是一台油车，最重要的是其采用的是2.0T发动机，这可不是市面上那些纯粹为了省油的HEV，它兼具了强大的动力和出色的油耗。
在WLTC工况下，四驱版锐界L百公里综合油耗才6.82L，两驱版更是低至6.31L/100km，不输汉兰达双擎，比理想L8亏电油耗7.7L/100km的成绩优秀很多，也比锐界L燃油版车型油耗至少低了2L/100km，综合续航里程能达到1188km。
最后谁说燃油经济性方面。事实上，如果你没有安装家充桩的条件，那么你希望理想L8能带给你近距离纯电，远距离用油的通行生活可能并不那么省钱。
首先理想L8的42.8kWh电池使用公共的快充，加上服务费停车费算下来充一次电也得60-80元，仅支持纯电行驶150km左右，核算下来与锐界L油费相差无几。而两台车在高速上的油耗差距在2L/100km左右，再加上理想L8还需要加95号汽油，所以如果你没有家充桩，无论是远距离还是近距离似乎锐界L都更省。
全文总结：综合来看，如果说外观和内饰设计是见仁见智的话，那么锐界L更高的配置、更好的座椅舒适性，更便利的使用调节以及更佳的燃油经济性都十分精准地切中了家庭用户的需求——更为重要的是，锐界L的混动版车型即使顶配也仅仅30.98万元，相比理想L8最低配33.98万元的售价低了不少，性价比更高，即使抛开动力的优势来说，锐界L的空间和座椅的舒适度也做得更好，全家出游神器之名实至名归。
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