被忽视的德系旗舰，入门245马力+四驱+空悬，为何不火？

与辉腾同时代登场，大众品牌虽说最终失去了辉腾这台百万旗舰，但在SUV市场当中却通过持续迭代升级保持了自身的优势，而这款车型就是经历了三代，并从70万-100万价格级别下调到了如今53万门槛便可入手的定位。尽管价格在下调，但大众途锐的旗舰身份从设计到配置，再到核心硬件都未曾削弱。可即便是这样，大众途锐仍旧很难在同级别豪华市场中争夺一个畅销身份，这到底是为什么呢？

在我们的印象里，途锐跟大众旗下的其他SUV很难有视觉上的区分，这是它能以卖出高销量的限制因素之后，想一想花个60、70万元买一台旗舰SUV，开在大街上却让人以为是20、30万的入门级，确实会有些尴尬。但放在如今的途锐身上，它不仅有开放式的V型进气格栅，现在还获得了多样化的运动外观套件，其中，曜黑运动套装将带来更加个性的包围与装饰，包括C型导流槽、轮毂、外后视镜盖等等都会产生全黑涂装，优化空气动力学结构的同时，也在视觉上完成了晋升。

关键在于，车辆用于改善通过性的设计也非常多，在提供19/20/21英寸运动轮毂选择的同时，车辆也可获得多种轮胎型号，其中也包括了追求动态操控的固特异F1轮胎、提升抓地力的倍耐力P ZERO轮胎等等，可选性非常高。同时，前后保险杠与侧身启用了带防刮蹭结构的宽幅包围，28°的接近角与离去角设计让其可以适应更复杂的路况环境。既然已经提到这一点，我们不妨先看看车辆的底盘总成，空气悬架的标准化布局，让其可以实现底盘悬架高度的灵活调节，258mm的离地间隙配合陡坡缓降、雪地/越野驾驶模式，其硬派越野能力将超过绝大部分同级别豪华SUV，这里自然也包括了主打城市的奥迪Q7、宝马X5/X5L等车。

引擎舱内现在提供了两种发动机，其中，2.0TSI发动机将提供180kW(245Ps)、370N·m的动力参数调校，而这也是途锐如今的门槛能降到53万级的关键，但它仍旧会获得采埃孚8AT与4Motio全时四驱系统的协助，后者将保持托森式差速器这样的机械结构以提升车身控制与越野驾驶的上限，6.8秒的零百加速也谈得上是性能出众。此外，3.0TSI V6发动机则将带来250kW(340Ps)、450N·m的数据，配合8AT、4Motion，能够让车辆在5.9秒内便完成破百，这与奥迪Q7顶配的性能水平保持着高度一致性。

进入到座舱之内，重心偏转的布局方式是比较个性化的，尤其是当大众品牌中尺寸最大的15.0英寸触控屏（标配9.2英寸）与12.0英寸数字仪表盘装饰结构、贯穿空调出风口产生连接贯穿后，整体的偏转很有运动座舱的质感，而适量的金属与实木装饰材料，又会避免座舱过于年轻化而缺少豪华氛围。此外，为了进一步提升座舱反馈，全系每一张座椅都覆盖了Nappa高级真皮，并可加入丹拿音响与30色交互氛围灯。唯独可惜的就是，车窗没有覆盖隔音或隐私玻璃，降噪效果的确不如同级BBA。

说到两块大屏，途锐也能配置HUD抬头显示以进一步优化车况掌握，其提供的智能互联系统将完成对实时导航、智能语音、远程控制以及CarPlay/CarLife/Android Auto/MirrorLink手机互联的支持，后者是当前量产车中最为全面的手机互联阵容，而配合舱内传感器，车辆也可通过手势来完成一些功能交互，配上触控方向盘，如此丰富的交互功能还是表现了大众的技术流身份。与此同时，Travel Assist虽然不比新势力们强大，但却完成了全景影像、全速自适应巡航、自动泊车乃至遥控泊车的智能驾驶辅助功能覆盖，这倒也足以同BBA的新一代智能驾驶辅助技术匹敌。

其它配置方面，途锐还有可开启的电动全景天窗、可感应开启的电动尾门、带换挡/加热/位置记忆的电动方向盘，还可升级为全车独立空调，而座椅除了标配带腿托的前排电动调节+加热功能外，还能将加热覆盖到后排，前排则将实现加热/通风/按摩/位置记忆这样的全功能，从智能电动到体感舒适反馈都是最顶尖的。

写在最后

很明显，MLB Evo架构平台产出的大众途锐所具备的素质，无论是软件还是硬件都是同级顶尖的，但碍于车辆品牌身份与定位，想要突出重围杀入畅销阵容，它这所需要过的第一关就是同平台姊妹车型奥迪Q7，尽管后者还保持着70万级进口价位，可再转过头来看看国产的奥迪Q6L、增长轴距的宝马X5L，途锐这价位想要突围，难度可想而知。但我们可以确认的是，途锐更强的多路况能力的确是它的一大优势，加上对于5座市场的专注，还有全品牌最高级的信息娱乐硬件，这台旗舰即便是没那么火，但仍会是同级最佳之一。