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网友提供了一个链接，是关于魏牌WEY80的最新资讯。
内容中讲到了车辆的设计最终定稿，配图全部都是第一次发布的图片；前一段时间搞出的“共创设计”的方案并没有应用，似乎这也不能理解，因为由这些汽车爱好者（门外汉）进行的设计基本都有严重的模仿痕迹，借鉴了过多友商车辆的设计。这样的设计肯定是不能采用的，否则只会拉低魏牌的品牌形象；只是第一次发布的图片似乎也饱受争议，然而个人认为最有可能的还是这一版。
就是这样了，都已经出现了实车申报图，并不是渲染图，那么修改设计的可能性就几乎为零。
在一些汽车爱好者的眼里，车辆的设计可能是再简单不过的事情；可是汽车的设计其实是最难的，一个优秀的工程师团队能够在短时间内打造出优秀的发动机、变速器或整车平台，但是想要拿出一套优秀的设计方案就很难了。
一辆新车从规划设计到成型量产，合理的周期要2~3年！
设计的流程是非常复杂的，第一步并不是开始设计，而是做最基础的市场调研；也就是要看市场用户喜欢怎样的设计风格，并且要预测到未来两到三年的变化。如果说“共创设计”有什么可取之处的话，其实这个模式就是在搞最基础的市场调研而已。
在打好第一步的基础后，需要做的是什么呢？
第二步就是出效果图，由一批画师通过手绘或电脑来绘制，这需要一个相当长的周期；而且一定会出现多个方案，于是就要进行首轮的筛选。不过遗憾的是有些车企做最终决策的不是设计专业团队的领军人物，而且企业的大老板……这就决定了车辆很难有理想的设计，因为有些企业创始人并没有多高的审美情操，甚至有些企业家的审美标准还停留在暴发户的水平线上。
第三步则是在确定设计稿之后进行油泥模型的打造，模型师会依据效果图来雕刻泥模；这个过程看似很简单，就像是小朋友做手工劳作一样，其实是非常难的。而且油泥模型也会有很多个版本，最终送审再由设计团队或总裁确认；在确认之后并不等于定稿，油泥模型还要进行空气动力学的测试，也就是送到风洞里看一看风阻，在设计方案允许修改的范围内，实现最低的风阻系数。
最后一步是造真正的“送审车”，车辆不再是1:5的油泥模型，而是实实在在的汽车；不过仍有可能有多个方案，或只有一个方案供团队来参考，在多数人确认之后则为真正的量产车模板。
反之则需要进一步的修改。
总之在确认设计之后则要对生产线进行调整，随即开始规划量产事宜。
这么一个复杂的流程走下来没有两三年能行吗？
除非不够用心，或者有天才的设计团队。
回头再看魏牌WEY80，这台车都已经进入新车申报阶段，如果要重新进行设计的话，那就等于要从头开始；从头开始则至少需要两年左右的时间来实现量产，可是魏牌似乎拖不起了。
现在的魏牌咖啡系列已经全数冷门，该品牌的燃油车基本被市场放弃，新能源汽车只有插电混动选项，且综合实力并不是很强；11月份的新能源汽车总销量只有996辆，成绩过于差了。可是现在魏牌里也没有其他能接棒的车，如果再等上一两年的话，魏牌就彻底冷了！所以现在需要一台能逆转颓势的车，或者说至少需要一台新车来刷刷存在感；也许WEY80就要来执行这个任务，反之，魏牌的2023年怕是会异常难熬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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