更节能、使用场景更全面！带电的全新CR-V表现如何？

CR-V无论在国内还是全球，都是一款家喻户晓的车型，作为城市SUV的开山鼻祖之作，对整个市场的影响不言而喻。

时至今日，CR-V依然有着庞大的粉丝群体。随着电气化的推进，这位老江湖也带来了新的改变，也就是我们前不久在大理试驾的主角——东风本田全新一代CR-V e：HEV和CR-V e：PHEV车型。

在聊此次试驾感受之前，还是先跟各位聊一聊此次更新的最大亮点——本田的第四代i-MMD混动系统。

早在1997年，本田就已经发布了混动技术，在当时电动车还没有普及的时代，本田的混动车型就已经广受好评。如今，已经更新到第四代的i-MMD混动技术，其在效率、能耗上的表现也更加令人满意。

第四代i-MMD混动系统充分发挥了发动机的最大效能，其搭载全新开发的2.0L（缸内直喷）阿特金森循环发动机，导入高压多段直喷技术，热效率高达41%。平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速档直连，实现市区缓加速行驶时、发动机直连驱动，燃油经济性进一步提升。

通过灵活智能的动力切换控制系统，该技术可针对用户全场景行车路况，即时自动判别电机与发动机的擅长领域，在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝切换，打造出了高智能混动的极致平顺驾乘体验。

在第四代iMMD混动技术的加持下，全新一代全新一代CR-V e：HEV和CR-V e：PHEV车型，能耗表现得到进一步提升。

数据显示，全新CR-V e:HEV百公里官方油耗为5.5L；而全新CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长达到138.6km，接近官方的WLTC 73km续航数据的190%，可谓是真正的“反向虚标”！

同时，在性能方面，最大扭矩提升至183N·m；搭载的E-CVT双电机最大功率135kW，峰值扭矩提升至335N·m，在保证动力能够得到更好的加速体验的同时，也解决了用户在能耗上的顾虑。

在整个试驾过程当中，两款车型的表现都很不错，加速响应及时，整个过程也很平顺，没有明显的拖拽感，并且底盘相当扎实，就算用较高的速度过减速带，车内也没有过多的颠簸，并且滤震处理得很干净，乘坐体验相当舒服。

如果要说全新CR-V e：HEV和全新CR-V e：PHEV两款车型在试驾过程中的差距.更多是在转向手感上和起步阶段。

全新CR-V e：HEV的驾驶感受更接近燃油车，转向手感上也更沉稳，而全新CR-V e：PHEV车型的转向手感更加轻盈，在起步阶段电机介入的感觉更为明显，“电车味儿”会更浓。除此之外，两款车在其他方面的表现相差无几。

除了节能，全新CR-V e：HEV和全新CR-V e：PHEV双车在配置上，也得到了进一步的提升，不仅配备了全景影像、自动泊车辅助，还有方向盘加热和流媒体后视镜，全系标配10个安全气囊，给予用户出行更多安全感。

而360°全视角监测的Honda SENSING 360安全超感系统，也能在安全和智能方面，给予我们驾乘安全极大的保障。

红点评车：

作为一款进入中国近20年的明星产品，CR-V给人留下的印象一直都是省心、耐用。

20年间，东风本田CR-V已经得到了超过270万用户的信赖，在紧凑级SUV这个竞争激烈的细分市场中，CR-V通过自身实力积攒下的良好口碑和不断刷新的产品力，使其每一次的换代都能持续获得消费者的青睐。

此次，全新CR-V e：HEV和全新CR-V e：PHEV，以及全新CR-V锐·T动车型，无疑组成了更节能、更智能、更全面的全新一代CR-V家族，并且在纯燃油、混动、插混动力均有所涵盖，既丰富了消费者的选择，也增强了自身的产品竞争力。这让我们有理由相信，全新一代CR-V家族，将会成为更多家庭用车的选择。