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十年前一提到A+级轿车，大部分消费者都会想到大众速腾。而在刚刚过去的11月份，老将速腾的月销量仅有17737辆，已经掉到了排行榜第九的位置。在如今这个“人才”辈出的时代，传统燃油车的速腾还有招架之力吗？反观新能源则是一路向好，比亚迪更是包揽了11月轿车销量排行的第二到第四名。今天我们就来看看在15万这个级别，到底是选择速腾还是比亚迪秦。
车型方面选取价格相近的两款车型，分别是指导价格15.18万元的秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗舰型与速腾2023款280TSI DSG超越版LITE版进行对比，来看看它们的表现吧。
外观方面，秦PLUS DM-i延续了比亚迪的家族设计理念，车头采用了一个梯形样式的大嘴，内部用履带式的点阵亮片进行装饰。上沿的镀铬条十分粗壮，两侧大灯内部采用了箭羽式的灯组布局，搭配机盖隆起的筋线组合，呈现出的肌肉感比较强烈。
车侧加入了一些溜背式元素，一根腰线从车头延伸到尾部后出现了的上扬走势；尾部贯穿式尾灯在两边灯组进行了加宽处理，呈现出宽体的效果。内部的箭羽式灯带造型与前脸相呼应，整体的辨识度还是不错的。
再看速腾，标准的大众德系风格，前脸采用了家族全新的中网造型，内部阵列式的饰条起到了拉宽车头的视觉效果。两侧搭载了IQ.Light灵眸矩阵式LED大灯和前格栅氛围灯， 机舱盖上的筋线呈现出略微俯冲的样式，体现出了一定的运动气息；车侧锐利的腰线从前翼子板延伸到尾灯，车门下方的裙线带有扬起的内凹处理，尾部采用了一个小鸭尾造型，搭配类似鹰嘴的分体式尾灯整体十分锐利。
多年以来大众的车型都有一股浓浓的“德系”味道，有属于自己的家族设计风格当然是一件好事，但是长时间没有升级改动的话也会让消费者审美疲劳。因此，相比秦PLUS DM-i的外观设计，速腾就显得有点中规中矩，不过它稳重的造型还是会让不少消费者买单。
内饰方面，秦PLUS DM-i的中控台呈现出环抱式的包围效果，不同材质和配色的面料拼接加上贯穿台面的烤漆饰板，同时在车里的许多边角处加入了镀铬封边，使车内拥有不错的层次感。出风口采用阶梯式的布局，搭载了一块12.8英寸的中控屏，将仪表的功能也集成其中，整体造型比较整洁。而且中控屏可以旋转自适应，营造出了不错的科技感。
速腾的内饰跟前脸一样，充满了横向线条的元素。平整的中控台利用贯穿出风口和饰条作为隔断，下方加入了金属纹路的饰板搭配，中控区域整体向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员使用。采用了8英寸的液晶仪表以及12英寸的悬浮式中控屏组合，下方保留了调节空调的旋钮配置。同时采用大面积的软包材质包覆，做工用料也延续了德系车一贯的严谨，质感的营造更加突出。
在配置方面，秦PLUS DM-i搭载了DiLink智联系统，相比速腾虽然没有配备CarPlay和CarLife手机映射功能，但通过车联系统还是可以为用户提供许多拓展应用，这方面比速腾更迎合主流需求，而且速腾并不支持OTA升级，在系统的更新上不如秦PLUS DM-i。同时秦PLUS DM-i搭载了L2级别的驾驶辅助，支持并线辅助、车道保持以及主动刹车等安全配置，360度全景影像倒车车侧预警系统也可以为用户提供一定的便利性。
空间方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距2718mm；速腾的长宽高分别为4791*1801*1465mm，轴距2731mm。两款车型的内部空间在同级别中都属于上游水平，速腾在车长和轴距上更有优势，所以车内的纵向空间会更加充裕；而秦PLUS DM-i则是在高度和宽度上略胜一筹，所以后排的横向空间表现十分突出。不过受到电驱布局的影响，秦PLUS DM-i的后备厢高度略受影响，而速腾则没有这方面的困扰，后备箱能提供553L的容积。
动力方面，秦PLUS DM-i采用了1.5L发动机+电机的组合，发动机可以提供81kW的最大功率，电动机的最大功率为145kW，匹配的是E-CVT无级变速箱，零百加速时间为7.3S；速腾则搭载了1.4T发动机，最大功率110kW，匹配7挡干式双离合变速箱，零百加速时间9.2S。因为秦PLUS DM-i有电机的加持，因此无论是起步还是中段加速都会比速腾更加轻盈，动力输出也会更加充沛。
而最重要的燃油经济性方面，速腾的1.4T发动机已经算是比较省油的，WLTC百公里油耗仅需5.96L。不过遇见比亚迪的混动技术还是得“自叹不如”，如果充电方便的话，那么秦PLUS DM-i市内上下班基本不需要油，即便是不充电，那么亏电油耗也仅为3.8L，在如今的油价下，日常使用的成本更低，十分适合家用。
写在最后：
速腾作为燃油车的常青树，在内饰质感、车内空间和底盘调教上都要领先秦PLUS DM-i，而秦PLUS DM-i最大的优势在于智能化配置、动力性能和电驱平台在经济性上的不俗表现，面对高油价的时代，秦PLUS DM-i可能是普通家庭更好的选择。
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