围绕运动主题的纯电车型，奥迪RS e-tron GT零百加速3.3秒

很多人都说，买一台高性能车不难，难的是养一台高性能车。如果放在燃油领域中，高性能车型意味着速度快，油耗高，用车成本高，即便大多数入手高性能车的群体不在意油耗，但不可否认的是，高性能车型每年的养车费用都是昂贵的。但在新能源时代的来临下，电驱动实现了更多可能，奥迪家族紧随新能源化发展，不仅诞生了纯电家用车型，同时也充分利用了电驱动的优势，带来了家族纯电高性能车——奥迪RS e-tron GT。

RS对奥迪家族而言代表了高性能系列，不仅动力强悍，并且还带有运动属性。奥迪RS e-tron GT虽然是一款纯电车型，但它同样可以拥有高性能运动属性。这款车型的驱动模式属于双电机四驱，它搭载的前后电机可以给到很高的综合性能，电机总动力达到了598Ps加830N·m，官方给出的百公里加速成绩达到了3.3秒，而它的最高车速可以达到250公里每小时。因为这款车型采用的电机有着很敏锐的驱动响应，而电机本身的动力也非常充沛，因此它可以轻轻松松达到三秒级百公里加速成绩，展现出纵横赛道的实力。

奥迪RS e-tron GT的电池组有着83.7千瓦时容量，它的电能储备对于这样一款纯电车型来说，只能算一般，官方给出的CLTC纯天续航里程可以达到495公里，如果在实际行驶状态下，它的续航里程大概在300公里左右，并且这还不算它在极速状态下的耗电量。但如果想要驾驶这款车型长途出行也可以，因为它给出了0.38小时的快充功能，在快充状态下可以达到80%的电量，短时间蓄电后还能再次启程，但是对它所要去的目的地比较严苛，需要中途有电的补给站，或者是目的地有充电站。

但如果只是日常使用，例如在城市范围内作为街车用途，它可以满足多数用户的动力需求，即便是去逛街，或者是上下班遇到车流高峰期，它也可以实现低成本用车。如果在心血来潮时，还能开着这款车型下赛道，尽情享受它在输出过程中带来的激进体验。这款车型虽然是纯电驱动，没有天然排气和回火声，但它给出了模拟声浪，当它的驾驶模式切换到运动状态，随着电门响应，模拟声浪也会逐渐高亢，但是它无法模拟出回火音，因此声浪在电门松开时也会消失，但这对于年轻群体无疑也是一种聊以慰藉。

奥迪RS e-tron GT运用到了大量的空气动力学，虽然纯电的能源模式让这款车型采用了全封闭的前格栅，但在它的格栅上，有着浮雕状的蜂窝纹理，并且还有着黑色运动套件作为装饰，包括它的灯腔内也选择了黑色打底，这会让它看起来充满了运动感。这款车型有着气流疏导口，车身两侧也有着导风通道，既可以疏导气流，也能为车胎降温，并且它的侧身翼子板处同样有着导流通道，以此来减少风阻。这款车型的尾部采用了贯穿式的尾灯设计，尾灯的灯组采用了能量晶体柱的排列方式，看上去不仅新颖，同时也带有一种科技感。

奥迪RS e-tron GT是一款中大型轿车，它的车长有4.99米，车宽和车高分别是1.96米、1.41米，轴距2.9米，所以这款车型呈现出了扁平化宽体效果。它的塔顶下压明显，因此整车的视觉重心都很低，从这款车型的车头或车尾看又宽又扁，但从侧面车身看，这款车型带有修长的视觉效果。但同时它的车侧也营造出了富有击力的运动感，它的定位虽然是三厢车，但整车结构却有着跑车姿态，它的车顶从b柱走势急转而下，呈现出了大溜背造型，配合上下错开的车腰线，让它的车身带有一种紧绷感，既充满着张力，又有着蓄势待发的力量感。

总结：

奥迪RS e-tron GT虽然在设计层面有着奥迪家族的传承在其中，但它整体带来的氛围感要比奥迪以往的燃油车型更富有个性，这款车型从内到外包括它的每处细节，都在诠释着它的运动属性，即使这是一款纯电车型，但它依旧将运动以及性能充分发挥。这款车型的宽体低趴姿态可以有效减少极速状态下的撞风面积，溜背式造型也能提升气流通过性，它在外观层面的营造带有显而易见的运动格调，而在动力层面，它并不追求续航，但却给出了三秒级的动力体验，满足了年轻群体对运动属性的喜好。