奇瑞无界Pro：要做小型电动车市场的王

1946年4月，意大利Piaggio家族造出了一款用单缸风冷两冲程发动机的一体铁壳踏板车，由于其外观俯视图酷似一只大黄蜂，且排量为98cc，故被命名为Vespa 98，发售后迅速成为当时亚平宁半岛最受欢迎的机车。

5年后，因为《罗马假日》的上映，Vespa也从意大利走向了世界，成为全球摩友的时尚风向标。直至今日，Vespa依然是浪漫、自由、潇洒的代名词。

一开始，摩托车的出现只是为了满足人们对通勤、载人载物的需求，那时普罗大众希望摩托车越大越好。但到了上世纪50年代，当发达国家几乎人手一台摩托车时，它又从一群人的生活琐碎，变成了另一群人的精神寄托和灵感源泉。彼时，个性的摩托车反而成了受追捧的对象。精致、精品，永远是人们在脱离了基础需求后才会追求的层面。

汽车消费也同样如此，在人均拥车量开始向发达国家靠拢之后，中国消费者对大空间、多座位的需求已经不再迫切。小型化、精品化的代步车市场反而出现了很大的空间，尤其是超低使用成本的小型电动车市场。

近日，定位电动智能小车的奇瑞无界Pro正式上市，新车定价8.99万元起，采用两门四座布局，主销区间在10万元左右。对于一台A0级电动车来说，这样的定价并不算便宜。今天，我们就来分析一下目前国内小型电动车市场的现状和未来，以及奇瑞无界Pro在其中的机会。

小型电动车市场现状及发展趋势

小型电动车市场因为价格不高、智能化程度较弱、续航普遍较短，在市场上受到的关注并不多。除了网红五菱宏光MINIEV，小型电动车在各大媒体平台的曝光率和发声量也远不如中高端电动车。这主要是因为小型电动车单价低、利润薄，可发挥空间并不大，同时大多数中国企业也不想继续在低价区过度内卷。

但不得不承认的是，小型电动车市场体量大、潜力大，且目前竞争并不算充分。同时由于门槛低，还可以为企业培养种子用户，对于那些尚未在中高端电动车市场站稳脚跟的企业来说，小型电动车是一个很好的突破口。

从今年1-10月份的销量来看，小型电动车（A00级、A0级）销量超过137万辆，占到整个新能源汽车市场（含混动）总份额的31%，仅次于紧凑型新能源市场的35.2%，且远高于中型和中大型新能源市场份额。如果仅看纯电动车销量的话，小型电动车市场份额则超过了40%。

不过，如果我们将时间线拉长一些就会发现，小型电动车近些年正在走下坡路。在经历了2018年高达49.9%的市场占比之后，小型电动车占整个新能源汽车市场的份额在2019年迅速回落到34.2%，2020年到2021年期间，因为现象级产品五菱宏光MINIEV的持续热销，细分市场份额才回升到37%左右，但在今年前十个月又跌落到31%。

当然，份额涨跌的原因也包含了市场从政策导向到需求导向的转变，让企业产品策略发生了变化。但以中短距离代步为设计目的的常规小型电动车销量正在滑坡已成既定事实，中高端电动车份额的持续增加，说明了消费者对更高品质电动车的需求正在增加。

所以，未来小型电动车预计会朝着两个方向发展，其一是长续航，其二是智能化。

就目前而言，7万元到11万元之间的小型电动车续航普遍在300km左右，比较拔尖的部分车型可以在顶配上配置到40kWh左右的电池容量，在CLTC工况下勉强达到400km续航。除非电池技术有突飞猛进的提高，比如固态电池的商用到了平价阶段，否则现阶段小型电动车几乎不可能在续航上做出什么文章。

相对长续航来说，智能化是一条更适合小型电动车发展的路线。一方面因为智能化只对智能硬件和算法平台有要求，对车辆尺寸要求不高，甚至小车身在实现城市NOA（NGP）时还更具优势；另一方面，搭建算法平台不仅可以为小型电动车使用，也可以共享给未来的中大型电动车，成本不会全压到低价车型上。

综上，以低成本代步为研发目的的小型电动车将逐步告别历史舞台，长续航小型电动车短期内在电池技术无法取得突破的情况下还难以推向市场，而智能化小型电动车将逐步更替市场中的现存产品。

无界Pro强化“智能”标签

从“智能小怪兽”的车型Slogan来看，显然奇瑞新能源也瞄准了智能化小型电动车这块蛋糕。那么刚刚上市的无界Pro，是否像官方所说的那样，达到了20万元级车的智能体验呢？

由于成本几乎全给了车身和三电，目前7万元到10万元的纯电动车在智能化配置上并不强，大部分都只集合了一些基础功能，比如在线导航、流媒体音乐、网络电台等，与手机之间的连接比较弱，APP也就能实现看个续航，搜个充电桩之类的功能。

所以，无界Pro只要保证三电性能不弱于第一梯队的情况下，将15万元级甚至20万元级车上才拥有的智能化配置下放到10万元级别，自然会受到“低头族”的喜欢。

基于此，奇瑞新能源找上了国内互联网企业中拥有最多用户基数的腾讯合作，联手为无界Pro打造了一套车载腾讯生态。在不影响驾驶安全的前提下，双方加强了车机对手机的替代能力，让驾驶途中忘掉手机成为可能。

这套生态主要包含腾讯AI语音、车载微信、APP互通超级账号三大板块，功能彼此独立，但又互相依赖。比如在驾驶员驾驶车辆无法打字的情况下，就能通过车载微信内置的腾讯AI语音“听”消息，同时也能发送语音消息。用户在注册APP互通超级账号后，登录部分定制APP或小程序无需额外登录操作，包括车载微信。

同时，无界Pro车内的12.9英寸全面屏还支持华为HiCar投屏，拥有540°全景影像、手机APP远程车控、手机蓝牙钥匙、220V对外放电、手机导航车机同步、无缝衔接最后一公里步行导航等等功能。这些功能单独来看并不稀奇，但出现在一台A0级电动车上的确不多见。包括高通车载平台的骁龙6155芯片在内，基本也都是紧凑型智能电动车上才开始普遍出现的配置。

此外，无界Pro也是小型电动车里少有的采用2颗毫米波雷达的车型。未来在算法平台搭建完成后，无界Pro理论上可以直接通过OTA拥有高阶辅助驾驶能力。

当然，研发小型电动车本来就是一个成本取舍的过程。如果你想要不错的智能化体验，又对续航有一定要求，或许可以考虑无界Pro的顶配版本（408km续航），但其售价已经超过11万元。同样的价格，你可以买到空间更大、更实用（四门五座）、续航动力与其接近，但没有毫米波雷达和腾讯生态的比亚迪海豚。所以这两款车该怎么选，每个人可能都有不同的答案。

深挖小型车市场

小型车市场与中高端车市场最大的差异并非定位不同，而是消费者对于小型车的需求变化会快很多。在技术不断迭代，以及用户消费习惯、消费观念、消费心理均不断变化时，要求市场的每位参与者都要快速顺应时代的变化，有敏锐的嗅觉、更远的视野，能对市场的边界有足够清晰的了解。

作为一个做小型车起家的品牌，奇瑞认为小型车市场还有着许多可能。中国大约有2000万辆左右的两轮电动车保有量，这其中的用户不乏年轻父母、在校大学生，以及初入社会的年轻人，他们对高品质出行有强烈的愿望，而智能小型车市场最可能的机会就是转化这部分人群，哪怕转化率只有5%，也有超过百万辆的市场规模。

所以，在对市场潜力看好的前提下，奇瑞新能源一直在为成长为世界级高品质小车品牌做准备，包括成立新的品牌，引进特斯拉AP人才，开发含增程、插混在内的全场景动力总成等等。

另外，小型电动车由于售价、尺寸等原因，对于成本会比中大型电动车更加敏感。要开发出具有竞争力且价格有优势的小型电动车，企业对成本的控制就必须更加严格。而降本增效的最好办法就是核心技术自研，比亚迪之所以这两年能在新能源汽车市场风生水起，除了技术跃升的成果之外，还在于其做到了三电完全自给自足，而不是给配套厂商打工。奇瑞新能源也表示他们正从整个电池材料体系上进行探究，最快到明年就会发布自己的电池品牌。

简单来说，燃油车时代的软硬件结合，通常会有较多的供应链企业参与其中，而电动车时代，整车厂为了提高核心竞争力，则会把人才挖过来形成自己的“中央计算系统”，创造自己的核心技术平台，奇瑞新能源正在做这样的改变。