神车帕萨特一口气降5.5W，仍然库存成灾，为什会走到这一步？

众所周知，在中保研的碰撞实验后让本是“国民神车”的帕萨特，成为车圈中日常调侃的对象，甚至在保值率上大打折扣。如此一来，新车销量便受到严重影响，致使现在2021款的帕萨特一口气降5.5W，仍然库存成灾。从一些资源交流网上看到，21款330TSI豪华版指导价23.79万元的车型，多地降幅达到5.5W，如果没有受到碰撞实验的影响，这个价格恐怕是要被疯抢吧，毕竟大众的品牌影响力再加上帕萨特的产品实力，在同级别中还是有一定竞争力的。

单论外观，在20万B级车市场中，帕萨特的商务气息最为浓郁，很多公司或是企事业单位都会选它作为指定用车，这也是它一直能够拥有较好市场表现的一大因素。实际作为家用车，帕萨特也是不错的选择，在外观设计上融入了诸多时尚元素，符合当下的消费者的审美要求。虽然在20万售价区间内它没有雅阁犀利的运动气息，也没有亚洲龙庄重的豪华气息，但它的耐看程度绝对是数一数二的，这也是大众车型一贯的造车风格。

空间方面也是帕萨特一大亮点所在，长宽高为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，于商务而言后排领导位宽敞，即便是翘起二郎腿也没问题。于家用而言，后排横向宽坐三个人也没问题，而且后备箱达到521L，可以很轻松地容纳一家人的出行行李。在配置上帕萨特也足够有诚意，LED远近光源、转辅灯、氛围灯、语音识别、液晶中控屏以及液晶仪表等在最低配车型上也有配备，科技与实用性兼得。

动力核心才是它最大的亮点所在，无论是EA888还是EA211可靠程度有着绝对的发言权，而且动力输出与储备也很足，1.4T+7DCT最大输出为：150ps/250nm-110kw；1.8T+7DCT高低功率最大输出分别为：220ps/350nm-165kw，186ps/320nm-137kw。

总结：总而言之，帕萨特作为一台B级车完全满足所有指标，唯一不足的便是车身框架的质量问题。其实在我看来，既然大众能给出5.5W的优惠力度，为何不将这些钱放在车身质量上呢，消费者关注的是整车质量，而不单单是配置或是动力可靠性。当一款产品足够完美时，消费者自然会感受到诚意所在，但是现在神不起来了。对此，不知您们怎么看？欢迎评论区留言评论，多谢关注。