设计层面变化大，第十一代雅阁能否延续辉煌？

第十一代雅阁能否延续辉煌

在思域换代不久之后雅阁也迎来了换代，很意外的是思域竟然是本田新世代的第一款车型，后来的车型多多少少都将采用思域的设计语言，刚发布的第十一代雅阁同样如此。

虽说雅阁的外观以及内饰有了很大的改变，但是动力总成相较于现款车型并没有太多改变。依然是1.5T/2.0T燃油版以及2.0L混动版车型，预计国内依然不会引进2.0T车型。预计明年会引入国产。

不管雅阁怎样变化，这么多代车型以来一直是一款出色的家用车，相信第十一代雅阁依然如此。

外观运动感增强弱化豪华感

第十代雅阁是近些年来雅阁设计的巅峰，不仅是本田，几乎所有的日系车在JDM黄金年代之后几乎都迷失了自我，再也难以回到八九十年代的设计巅峰，面的泯然众人甚至让人难以接受。

雅阁同样迷失了几代车型，但是第十代车型的设计是我所认为比较出色的。设计在前脸采用了不少镀铬装饰材料，但是并不突兀和土气，充分展现出了车辆的豪华感以及气场。

第十一代车型彻底放弃了之前的理念，转而投向了全新的设计语言，也就是类似于全新思域的风格。

中网被缩小并且做了熏黑处理，车灯狭长，变得更像是一款运动型轿车。车尾也经过了全新的设计，并且尾灯首次采用了贯穿式造型，让人意外的是形状和大众一些现有车型的尾灯非常相似。全新雅阁的整体设计理念有了全面变化，从偏向豪华转向了偏向于运动。

内饰不用再过多介绍，因为和思域保持了高度的一致，就连很多细节也非常相似，在内饰的观感上相比于上一代的确出色很多。

当然还提供了一些选装项目，比如6英寸HUD抬头显示，12扬声器BOSE音响，手机无线充电，膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和Honda Sensing驾驶辅助功能。这些项目在国产之后，应该能够得到很大的保留。

动力总成无变化

动力总成相比于现款车型并没有任何的变化，只是i-MMD系统升级到了最新的第四代。当然大概率在中国市场并不会引进2.0T+10AT的车型，燃油版车型只有1.5T+CVT的动力总成可供选择，对于追求动力的消费者来说略显遗憾。

实质上雅阁的混动系统车型是最值得选择的，因为既有着不错的动力表现，还有着非常低的油耗，常规驾驶情况下百公里油耗大概也就在5升上下之间，对于一款中型轿车来说非常出色，并且这台混动系统发动机可以添加92号燃油，又进一步的降低了用车成本。

让人很难理解的是日系车对于CVT变速箱的执着是如此之深，本来这台1.5T发动机可以输出192马力/260N·m的动力，在同排量发动机当中处于中上水平，但是在CVT的传递下实际加速能力会被极大的削弱。最直击的原因还是因为对于成本的控制，因为CVT变速箱的采购价远低于目前主流的横置8AT或者是9AT变速箱。

蜀锦畅言：雅阁经历了十一代车型依然是日系中型轿车当中的标杆，它与凯美瑞也是最直接的竞争对手。在混动车型上两者理念类似，但是在燃油车型上有着较大的区别，雅阁采用涡轮增压发动机，凯美瑞采用自然吸气发动机，其实在驾驶质感层面雅阁要更胜一筹。年轻消费者在选择一款实用型轿车的时候，可以多考虑考虑设计更加年轻化的第十一代雅阁。