试驾雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版

近几年，随着用户对高端用车的消费升级以及新能源车型的需求增加，各大车企都在豪华紧凑型新能源SUV这一细分市场着重布局。其中豪华车品牌雷克萨斯紧凑型SUV——UX系列也加入了进来。自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后，年轻化就成为全新的既定方向。今天《CAR路里》就通过雷克萨斯UX260h F SPORT全驱版来看看雷克萨斯的玩法够不够吸引到当代年轻人！

外观专属套件加持

外观方面是辨识度极高的家族式设计语言，前脸雷克萨斯标志性的纺锤形格栅，组合前脸多组线条，显得十分饱满。大灯造型依然非常犀利，内部集成LED远近光照明大灯+L形日间行车灯，整个前脸极具视觉冲击力。车身侧面，刻画的线条硬朗而具力量感。

尾部整体造型层次感丰富很有棱角，上方黑色扰流板与凸出贯穿式尾灯非常有立体感，尾灯两侧点亮后很醒目，强调运动感的同时也提升了一定的精致感。尺寸方面，新车定位紧凑级SUV，长宽高分别为4495*1840*1540mm，轴距为2640mm。

内饰科技属性浓郁

进入车内，依旧是熟悉的雷克萨斯一贯布局，中控台向左侧倾斜，主要以驾驶员为中心；中控的8英寸液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏，凸显了一定的科技氛围。语音控制及Apple CarPlay、Baidu CarLife功能一应俱全。

方向盘采用的是三幅式方向盘，皮质柔软、握感饱满，女生也能轻易掌握；方向盘底部标注有醒目的“F”标识，再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。 

动力操控够刺激

今天驾驶的是雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版，其实带得有“h”就证明这是一辆混动车型，混动技术也是雷克萨斯最当家的技术，不仅仅是省油这一个优点，更多的是好开！这台车搭载的是2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米；加上最大功率为85千瓦的前后双电机，相比两驱版，多出一个功率仅仅为5千瓦的后电机。

变速箱方面与之匹配的是CVT变速箱，整个操控都是无比丝滑，不管是从起步阶段还是中期的加速阶段，都感觉像在开一台大排量的自然吸气发动机似的，没有像涡轮增压发动机那种迟钝感。当然在起步低速阶段，电机是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入；当深踩油门时，得益于257牛·米的电机总扭矩，电机会在瞬间响应，不过中后段的扭力持续时间很短，倒是没有感觉那么激进。

如果普通驾驶模式不够满足驾驶乐趣，在基于标准、经济和运动的驾驶模式选项，对于这台车额外的配置了一个S+模式，这个模式下整体的调校要更加激进，整个动力响应明显活跃不少。最直观体现在ASC模拟声浪释放出的发动机轰鸣声，这种听觉的刺激，真 “带感”。操控方面，从起步到加速整个油门和刹车更加轻盈跟脚，一脚到底的地板油也能带来令人刺激的推背感，后续的扭力输出沉稳且持久，没有任何迟滞感，超车时有一种底气十足的信心。

除了动力方面有刺激感，这台车的底盘调校给人的感觉也不简单。虽说采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但底盘调校在兼顾舒适性的同时，运动感做得也很不错，尤其是在转弯时，整个车身姿态非常灵巧，高速过弯时整个车身支撑性非常棒；对于一些细小颠簸路段的滤震效果处理也很到位，在经过减速带时等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，虽然后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。

总结

这台车完全符合豪华车的操控感，平顺的加速、舒适的驾驶感兼顾S+模式的刺激，完全不拖泥带水，并且带给人一种很想刺激驾驭它的感觉。对于运动的理解，雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版理解得很到位，不追求绝对的速度，更看重全方位感官的享受。

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