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基本每年，本田汽车都至少有款重磅新车上市，2020年的飞度，2021年是十一代思域、2022年是六代CR-V。而在即将到来的2023年，第十一代Honda Accord也即将正式进入中国市场（东风本田英仕派、广汽本田雅阁），在此之前，本田汽车已于近期发布了该车的官图，其实车会在11月18日洛杉矶车展亮相。
官方对于十一代雅阁的调性定义是“将激情重新带回中型轿车市场”、“混合动力系统响应速度更快、驾驶更有乐趣”，基本可以确认，这一代雅阁会有更明显的年轻化、运动化倾向，这不仅会反映在内外设计层面，整车的动力和底盘调校也会有相应的调整。
相比于在售的现款雅阁，迭代后的版本完全重新设计了整车样式，前脸改成了更扁平的黑色网状前格栅设计，有点像是拍扁了的六代CR-V；两侧大灯加入LED灯带装饰，且灯组位置内嵌，视觉效果更深邃，更有攻击性。
下包围则改为贯穿式设计，前唇凸出更明显，外加下压式的机舱盖，整个前脸看起来更扁平，甚至有点德系车端庄典雅的味道（例如老款帕萨特）。此外在配色方面，官方表示美规版将新增Meteorite Gray Metallic（陨石灰金属色）、Urban Gray Pearl（城市灰珍珠色），以及Canyon River Blue Metallic（峡谷河蓝金属色）共三种全新车漆可选。
从侧面看，弧形的贯穿式腰线在十一代雅阁上依旧完美呈现，不过腰线的勾勒并没有像老款那样突出，搭配双色轮圈、溜背式车顶，有那么点四门轿跑车的优雅气质（可惜大概率不是无框车门）。
尺寸方面，新车长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，主要是车身长度比现款更长。而从尾部看，新车改用贯穿式尾灯，灯腔带熏黑元素，上方有凸起的小鸭尾，排气为隐藏式。
进入车内就能发现，十一代雅阁的座舱设计基本“照搬”了十一代思域，都是经典主题的T形布局，至在配色和装饰件上略有差异。官图展示的版本采用黑/白撞色设计，贯穿式的空调出风口勾勒出中控台的层次感，拉伸了视觉宽度。
从细节来看，新车将配备10.2英寸液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏，其中中控屏取消了物理按键和旋钮，改为全屏触控，不过燃油版依旧是机械换挡杆，混动版则采用按键式换挡机构。
作为迭代车型，Apple CarPlay、Android Auto、云端OTA对于新雅阁已经是基本操作，ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、TSR交通标志识别、TJA交通堵塞辅助等驾驶辅助功能也不会缺席。未来国产版在功能配置方面基本可以参考六代CR-V。
最后是动力系统部分，目前美规版雅阁公布了燃油版和混动版两个版本，前者配备的是1.5T VTEC发动机，带可变气门升程技术，最大功率192马力，最大扭矩260牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速器。
看起来似乎跟现款雅阁没啥区别，不过官方表示新发动机将采用更高刚性的曲轴和油底壳，同时优化直喷系统和三元催化，这意味着其动力潜力、NVH表现，以及节能减排都会有更出色表现。同样的，CVT变速器也和思域一样增加全油门步进换挡编程，进一步优化动力响应。
至于混动版，新雅阁将换装本田第四代i-MMD油电混动技术，2.0L自吸发动机通过阿特金森循环提高压缩比＆热效率，同时将歧管电喷升级为缸内直喷，经济性更好。
前桥同轴双电机模块和电控模块经过优化后，电驱效率也更高。官方公布的综合功率为204马力，最大扭矩335牛·米，对比搭载高功率2.0T发动机的蒙迪欧、帕萨特380TSI、天籁VT-TURBO，数据谈不上优秀，但电驱带来的杰出NVH和动力响应，是燃油车没法比的。
●总结：
从第十代到第十一代，全新雅阁的神韵似乎更为内敛，多了点德系四门轿跑车的高贵优雅气质，如果能整出个无框车门+掀背式尾门的版本，那确实很有大众CC的味道。至于动力信息部分，搭载2.0T+10AT的雅阁SPORT依旧想都别想，搭载第四代i-MMD混动技术的雅阁e:HEV依旧是这台车核心竞争力，如果国内再整出个上绿牌的插混版，相信即便是比亚迪汉DM-i也会感受到一定的压力。
，在此之前，本田汽车已于近期发布了该车的官图，其实车会在11月18日洛杉矶车展亮相。
官方对于十一代雅阁的调性定义是“将激情重新带回中型轿车市场”、“混合动力系统响应速度更快、驾驶更有乐趣”，基本可以确认，这一代雅阁会有更明显的年轻化、运动化倾向，这不仅会反映在内外设计层面，整车的动力和底盘调校也会有相应的调整。
相比于在售的现款雅阁，迭代后的版本完全重新设计了整车样式，前脸改成了更扁平的黑色网状前格栅设计，有点像是拍扁了的六代CR-V；两侧大灯加入LED灯带装饰，且灯组位置内嵌，视觉效果更深邃，更有攻击性。
下包围则改为贯穿式设计，前唇凸出更明显，外加下压式的机舱盖，整个前脸看起来更扁平，甚至有点德系车端庄典雅的味道（例如老款帕萨特）。此外在配色方面，官方表示美规版将新增Meteorite Gray Metallic（陨石灰金属色）、Urban Gray Pearl（城市灰珍珠色），以及Canyon River Blue Metallic（峡谷河蓝金属色）共三种全新车漆可选。
从侧面看，弧形的贯穿式腰线在十一代雅阁上依旧完美呈现，不过腰线的勾勒并没有像老款那样突出，搭配双色轮圈、溜背式车顶，有那么点四门轿跑车的优雅气质（可惜大概率不是无框车门）。
尺寸方面，新车长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，主要是车身长度比现款更长。而从尾部看，新车改用贯穿式尾灯，灯腔带熏黑元素，上方有凸起的小鸭尾，排气为隐藏式。
进入车内就能发现，十一代雅阁的座舱设计基本“照搬”了十一代思域，都是经典主题的T形布局，至在配色和装饰件上略有差异。官图展示的版本采用黑/白撞色设计，贯穿式的空调出风口勾勒出中控台的层次感，拉伸了视觉宽度。
从细节来看，新车将配备10.2英寸液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏，其中中控屏取消了物理按键和旋钮，改为全屏触控，不过燃油版依旧是机械换挡杆，混动版则采用按键式换挡机构。
作为迭代车型，Apple CarPlay、Android Auto、云端OTA对于新雅阁已经是基本操作，ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、TSR交通标志识别、TJA交通堵塞辅助等驾驶辅助功能也不会缺席。未来国产版在功能配置方面基本可以参考六代CR-V。
最后是动力系统部分，目前美规版雅阁公布了燃油版和混动版两个版本，前者配备的是1.5T VTEC发动机，带可变气门升程技术，最大功率192马力，最大扭矩260牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速器。
看起来似乎跟现款雅阁没啥区别，不过官方表示新发动机将采用更高刚性的曲轴和油底壳，同时优化直喷系统和三元催化，这意味着其动力潜力、NVH表现，以及节能减排都会有更出色表现。同样的，CVT变速器也和思域一样增加全油门步进换挡编程，进一步优化动力响应。
至于混动版，新雅阁将换装本田第四代i-MMD油电混动技术，2.0L自吸发动机通过阿特金森循环提高压缩比＆热效率，同时将歧管电喷升级为缸内直喷，经济性更好。
前桥同轴双电机模块和电控模块经过优化后，电驱效率也更高。官方公布的综合功率为204马力，最大扭矩335牛·米，对比搭载高功率2.0T发动机的蒙迪欧、帕萨特380TSI、天籁VT-TURBO，数据谈不上优秀，但电驱带来的杰出NVH和动力响应，是燃油车没法比的。
●总结：
从第十代到第十一代，全新雅阁的神韵似乎更为内敛，多了点德系四门轿跑车的高贵优雅气质，如果能整出个无框车门+掀背式尾门的版本，那确实很有大众CC的味道。至于动力信息部分，搭载2.0T+10AT的雅阁SPORT依旧想都别想，搭载第四代i-MMD混动技术的雅阁e:HEV依旧是这台车核心竞争力，如果国内再整出个上绿牌的插混版，相信即便是比亚迪汉DM-i也会感受到一定的压力。
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