月销量个位数，免费给都不要？这些SUV也许并不差

每个月新车销量排行榜出来的时候，人们只会关注销量前十的车型。只见新人笑，哪闻旧人哭，也有很多曾经风光无限的车型，在时代的跌宕起伏中失去耀眼的光辉，甚至被市场所遗忘。今天大咖就结合2022年9月份的销量全榜单，带大家来看看曾经一度火热的SUV，是如何被市场抛弃的。

东南DX7： 月销量9辆

东南曾经也是比较火热的二三线自主品牌，在SUV浪潮刚刚兴起，加之汽车市场需求井喷的那几年，旗下DX3、DX7两款车型表现斐然。尤其是东南DX7，不仅是与意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳战略合作的首款车型，更是凭借着三菱发动机的加持和物美价廉的定位，受到了很多消费者的喜欢。

DX7作为东南汽车的销量主力，自上市以来便取得了不错的销量成绩，2016年其巅峰时期月销量最高达到了9531辆，可以说是一款车型撑起了一个车企，并且平均销量也能够维持在6000台以上，为东南汽车的发展立下了汗马功劳。

然而到了2018年之后，伴随着国内汽车市场首次出现负增长，以及消费升级等趋势，东南DX7在口碑和质量方面的问题，以及品牌影响力的下滑都导致了其销量日落西山。即便是后来东南汽车为这款车型进行了换代工作，有着全新的设计表现依然没能挽回。2022年9月份，东南DX7的月销量仅有9辆，已经被市场完全抛弃。目前，东南汽车早已寻求和奇瑞的合作，沿用东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，但似乎依然难以起色。

宝骏530： 月销量8辆

曾经的宝骏汽车也是汽车市场上的香饽饽，旗下的宝骏730、510、530、560十分畅销，在巅峰的2017年，累计销量成功突破100万，成为用时最短最快突破百万年销量的车企。这一连串增长的数字背后，是宝骏对产品的精心谋划与布局，更是消费者对它的认可。

以宝骏530为例，时尚的设计、精准的定位、低廉的价格是其纵横市场的杀手锏，并且以较高的性价比优势，让无数年轻人拥有了人生中的第一台车，巅峰时期的月销量能达到1.9万台，能够轻松挤进SUV销量排行榜前十的位置。然而在2022年9月，其月销量只有可怜的8辆，人生的大起大落也不过如此吧。

宝骏品牌的边缘化，除了消费升级导致的低端市场逐渐萎靡之外，也有着2018年以来国内汽车市场不景气的大趋势影响。除此之外，2019年初，宝骏在品牌向上的过程中发布了新宝骏，并且带来了RS-5等车型，但是品牌升级之路的失败导致现有的宝骏品牌也完全被消费者抛弃，即便是转投了新能源细分市场，也没有获得如五菱宏光MINIEV的表现。宝骏的发展与衰落，其实也是中国汽车市场发展的一个缩影。

北京现代ix25： 月销量7辆

在北京现代还是不少消费者推崇的合资品牌时代，北京现代ix25作为一款相对入门的SUV车型，以一个较为实惠的价格让消费者享受到合资品牌，并且平心而论，其整体的品质和做工可圈可点，因此在销量方面也十分可观。

只不过时过境迁，萨德事件之后的北京现代品牌开始逐渐走下坡路，既没有德系日系的影响力，也没有自主品牌的性价比优势。北京现代ix25在消费升级的浪潮中逐渐被消费者所抛弃，即便是在外观内饰上得到了全面的换新，2022年9月份的销量只有可怜的7台，甚至压根不会出现在消费者的购车清单之中。

赛力斯SF5： 月销量3辆

赛力斯SF5的本质上是一辆有潜力的车型：不到30万元的售价，还有增程式动力系统。另一边厢的理想没有自主研发的发动机，也同样获得不错的销量。这边更便宜的赛力斯SF5，只要运营得当，断不会落得月销3辆的窘况。

究其原因，还是因为问界M5把SF5的销量“抢走”了，两者可谓“兄弟车型”，甚至说问界M5是赛力斯SF5的换壳车型都不为过。但问界M5有华为品牌背书，以及多家华为线下商超店作为宣传渠道，很难卖不好。但对于赛力斯来说，销量也许不重要，毕竟问界M5还需要一来赛力斯的生产线，本是一家人，就无谓抢不抢的问题了。如果赛力斯还想继续做下去，后续肯定要在产品布局上跟问界错开，方为上策。

大咖总结

对于销量不佳的车型来说，可能会面临维修保养昂贵，配件难找的问题，因此消费者即便是真的喜欢，也要三思而后行，说不定哪天你的新车就成了绝版了。