“二八定律”怎么就落不到瑞虎7 PLUS身上？

在这么多自主品牌的崛起中，中国的车迷最可惜的可能是奇瑞。这个品牌是曾经中国汽车技术型的代表，但在自主品牌突破重围的道路上迷失，颇有几分“伤仲永”的唏嘘。我总说二八定律，世界上80%的资源财富都拿捏在20%个体的手上；但为什么中国SUV市场是由长安、长城、比亚迪独占鳌头？明明一副好牌的奇瑞，怎么就打成了平庸呢？或许在全新一代 瑞虎7PLUS身上我们能找到一些痕迹。

奇瑞的设计，看不到未来

全新一代瑞虎7的价格定位我觉得是没什么问题的，预售价10.69-12.19万元，从价格、车型数据看它的直接竞争对手是第二代长安CS55 PLUS。你说瑞虎7 PLUS不好看吗，也不是。直瀑型的格栅、熏黑的中网镶边、科技感不错的灯组，配上运动感的保险杠设计线条，前脸的时代感与运动属性都做的不错。

车尾部分，新车的整体造型没有太大变化，依旧保持了圆润饱满的设计风格。顶部配备了扰流板，搭配下方贯穿式的尾灯组，底部则采用双边共四出的排气布局，四个大尺寸的菱形排气口看起来非常夸张，进一步提升了整车的运动气息。

瑞虎7 PLUS的整车数据可不比第二代CS55 PLUS差，至少在数据上、时尚感方面不算输，产品力也差不到哪儿去。但是第二代CS55 PLUS出现的时候，那关注度一直维持至今，月销一万多的数据是实打实的能力。奇瑞，输在哪里？

瑞虎7 PLUS的设计是否能代表奇瑞呢？或者说，奇瑞的前瞻性设计能否体现在瑞虎7 PLUS身上？这就是问题！

在长安体系内有UNI系列、深蓝品牌，甚至还有阿维塔；吉利体系内有极氪、领克，甚至“还有”沃尔沃。这些分支的设计语言、智能化研发力度可以为本体带来更高的关注与价值；换句话，长安、吉利、长城都有能凸显品牌力量、品牌价值与未来价值赋能的抓手存在。这在消费者看来，我可以从长安跳到阿维塔，我可以从荣耀跳到华为MATE。

但奇瑞的OMODA与上述品牌构不成直接竞争，我买诺基亚干啥？？？？即便瑞虎7系列、瑞虎8系列产品力再强，新闻里你都没有竞争力，谈何品牌竞争力啊？

奇瑞的智能化....慢车

全新一代瑞虎7 PLUS采用全液晶仪表盘+中控显示屏的24.6英寸悬浮式曲面双联屏组合，搭配三辐式多功能方向盘和水晶电子档把，车内质感还不错。大屏幕内置了最新的LION5.0系统，并具有W-HUD抬头显示、HDAVM360全景影像、8扬声器索尼音响、车载香氛系统等配置。

此外，新车还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动系统等配置，在智能化方面有显著提升。

对，显著提升，但考虑一下长安、吉利的智能化研发与技术积累已经在头顶风扇的位置，奇瑞为什么还在餐桌的位置，从椅子上跳上餐桌不应该骄傲吧？第二代CS55 PLUS已经在面部识别等技术上进行积累了，之后可以此做跳台去研发其他相关技术与服务。

奇瑞似乎困在了一个单打独斗的独角戏舞台上，其他品牌都明白需要跨越融合其他旁支技术来打破自身的限制，长安的阿维塔有宁德时代与华为做伙伴，吉利甚至自己发射卫星与北斗联动服务未来的高精度定位，而奇瑞还在为捷途、星途这些品牌版图横向拉扯战线，是时候把目光往上看一看了。

电气化最大的市场，你不要？

如果只看数据奇瑞其实做得不错，9月份奇瑞集团销售汽车145,380辆，同比增长92.1%；前三季度奇瑞集团累计销售汽车893,930辆，同比增长37.3%。瑞虎8、瑞虎7系列作为拉动奇瑞品牌销量增长的两大主力，1-9月份分别贡献了14.14万辆、11.97万辆的全球销量。

但根据乘联会9月SUV销量及1-9月的SUV销量榜单，瑞虎8、瑞虎7的销量理应榜上有名却不见踪影，这说明奇瑞汽车很大一部分市场在海外，国内根本打不过长安、长城及比亚迪。此前制定的2022年150万辆销售目标只完成了59%，金九银十已过就很难最终翻盘了。这样下去，市场认知度、消费者的品牌认同就逐渐弱化。

奇瑞的困局是自己造成的，中国市场作为未来电气化、智能化汽车最大的数据试验田，奇瑞没有抓住时代的风口扶摇直上。海外市场我个人认为倒不是问题，但在关乎品牌未来的设计美学、智能化深化两个维度奇瑞被对手拉的有点远，从战略角度看，是有失误的。