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在国产品牌里面，紧凑型SUV一直承担着走量的角色，就像H6于哈弗，GS4于传祺。瑞虎7系列在奇瑞旗下，同样起到拉动品牌销量增长的作用，这款车在1-9月，全球销量达成11.98万辆，名副其实的主心骨。
但在国内市场，瑞虎7的销量也存在“高开低走”的迹象，这款车的巅峰时期是在去年11月到今年1月，连续3个月销量突破1.2万辆，今年3月份以后，月销均未破万辆，压力可想而知。
10月26日，瑞虎7 PLUS推出了新款车型，预售10.69万元-12.19万元。新车能否改变目前不温不火的一个处境，就看车型优化以及调整的幅度大小。
前脸造型换新，视觉冲击力更强
奇瑞的设计一直是比较有争议性的，相比很多国产更大胆地采用迎合国人需求的前卫设计，奇瑞旗下的车型你会感觉还是相对常规，这或许与品牌全球化的产品布局有关。
不过在新款瑞虎7 PLUS身上，有了一些明显变化，新车最大的调整在于前脸造型，很符合当下国人的喜好，其内部使用直瀑式镀铬中网，取代之前类似的点阵式设计。不同的格栅呈现的效果自然有差异，就个人感觉来讲，新款看起来会更加大气，更加立体。
同时因为新车加大了格栅的尺寸，配搭上贯穿式设计的前包围，横向视觉宽度进一步拉长，有一种宽体车的即视感。
细看的话，新车前大灯内部的结构也进行了全新的调整，更加犀利；下方雾灯区域新增了LED灯带，并采用纵向布局，增强了立体感。
旁边有一条红色的装饰条连接两侧，通过这一点缀，合理化每个部分的设计，使其看起来更加和谐。
车身侧面，流行双腰线设计依然没有缺席，比较明显的变化是新车搭载全新造型的19英寸铝合金轮辋，这也是在追求运动化风格的市场环境下，投中国用户所好。
而针对消费者此前反馈的底盘太高，导致车辆高速行驶的稳定性问题。这一次，新款瑞虎7 PLUS也做了一些调整，整车高度降低51毫米，同时宽度提升20毫米。车尾处，新车采用了双边共四出式排气装饰，与运动型轮毂做了呼应。
内饰强调运动氛围，主要针对安全配置进行提升
进入车厢，在设计上的变化最明显的是，新车采用了木兰红+黑的撞色风格的内饰配色，这种搭配依然以强化运动感为主，奇瑞很大一部分的考量，在于这款车的定价区间，它的受众更偏向年轻群体，所以包括方向盘设计也采用了新样式的三辐运动式，增加运动感。
此外，一体式运动座椅和水晶材质的档把，以及周边软材质包裹，你能明显感觉新款瑞虎7 PLUS整个氛围的呈现是年轻化和运动化的。
配置方面，50W手机无线快充、遮阳板美颜化妆灯、前排电动座椅通风/加热都是卖点，比如50W手机无线快充对比常规的15W的充电功率，它可以极大提升用户体验，日常20分钟车程，就能获得足够用的电量，缓解电量不足的焦虑。
而前排电动座椅通风，也是在这款车上首次搭载，提高了用户使用频率，在实用性方面的体验还在于更多的储物空间，例如档把下面的空间，放包包和纸巾都是没问题的。
另外，安全配置的升级，是此次新车优化的其中一个重点。
新款瑞虎7 PLUS搭载的360度超高清全景影像，影像清晰度、夜间效果和功能逻辑等多方面领先同级别竞品。
同时，新款瑞虎7 PLUS配备了18项L2.5级智能驾驶辅助，基本能够覆盖驾驶全场景，比如开门盲区碰撞预警，在前后车门开启的时候，如果探测到旁边有行人或是车辆经过，是可以进行提醒的，保障行人的安全。
提到安全，顺便说个题外话，很多车主吐槽现款的瑞虎7 PLUS A柱太宽，导致在转弯时盲区过大，但A柱关乎车辆碰撞后的安全，从这个方面来看，也就能够理解为什么奇瑞设计师要将A柱设计更宽一些。
1.6TGDI+7DCT的动力搭载，不输同级
很多人谈到奇瑞，或许更多的还是聊它的技术和动力。
现款的瑞虎7 PLUS提供了1.5T和1.6T两个版本的发动机，而此次发布预售的新车，主要搭载1.6T动力，数据上没有什么变化，还是145kW最大功率、290N·m峰值扭矩。
拿来与荣威RX5和长安CS55 PLUS对比的话，新款瑞虎7 PLUS使用的1.6T发动机还是比较有优势的，后两者均匹配1.5T动力，最大功率均为138kW、峰值扭矩300N·m。
新车在底盘调校方面，做了一些舒适性升级的处理，对弹簧、减振器、悬架衬套等部件进行优化，使底盘质感更好，驾驶更舒适。
写在后面：
很明显，瑞虎7 PLUS升级更多去考虑到年轻市场的需求，包括设计朝着更年轻、更运动的风格去调整，配置上则与时俱进增加安全智能辅助功能，但另一方面，新款瑞虎7 PLUS给我们的感觉到，有意去照顾家用的舒适，包括更重视安全配置、增加通风功能、底盘舒适调教等等。
诚然，新款瑞虎7 PLUS意在收割更多的用户，但有时候往往会产生一种割裂感，举个例子，年轻人喜欢运动氛围更足的红黑配色，但家用来说未必适合，如何在这两点之间取得较好的平衡，或许也是新款瑞虎7 PLUS需要考虑的。
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