超过4亿日元850马力V12 自然吸气

帕加尼·乌艾拉R是威拉的第一个配备自然进气发动机的车型。 V型12缸自然吸气发动机，850马力，1050公斤路缘重量，基本价格超过300万欧元（约4.2亿日元）。 “威拉R”被认为是帕加尼历史上最激进的。 我们试过一个特殊的模型！

意大利超级跑车品牌帕加尼说：“跑车 继BC之后，“威拉”宣布“Waiira R”作为“威拉”的最后发展类型，并称其为“历史上最激进的帕加尼”。 与 2009 年发布的 Sondar R 一样，专为赛道打造的硬核版本“Waira R”配备了全新开发的发动机帕加尼 V12-R。 最大输出功率为850马力，最大扭矩为750Nm，最大转速为9000rpm，干燥重量仅为1050kg，仅此一项就使人感到鹅卵石。 我们被允许乘坐30辆限量版的“威拉R”。

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帕加尼·乌艾拉 R 的关键事实 • 帕加尼历史上最激进的车型 • 仅限赛道、公共道路不可行驶 • 配备新的帕加尼 V12-R （6.0 升自然进气 V12 发动机） • HWA 开发的发动机 • 850 hp = 750Nm • 最大转速：9000rpm • 干重：1050 kg • 仅生产 30 台车辆 • 单价： 3，094，000 欧元（约 4.33 亿美元）

R 只有一个

与 Wira 相同的组件。 ：2020年9月，我是世界上第一个掌握“威拉跑车BC”手柄的记者之一。 然后，帕加尼告诉我，他准备另一个惊喜在意大利圣塞萨里奥苏尔帕纳罗的工厂。 这就是“威拉R”。 我很荣幸能欣赏到早期的原型，即所谓的模型。这是一辆还不能上车的汽车。 不幸的是，当时禁止拍照，一切都是高度机密的，但1：1比例的“Wira R”模型看起来与成品车非常相似。

当时和现在，当我看“Waiira R”时，我首先想到的是2009年推出的“宗达R”，比任何版本的Waiira都多。 这是因为“R”与公路上“威拉”版本没有共同之处。 唯一的一部分是外部镜子被携带的部分。 其他一切都是新的，专为赛车开发，包括单体（比标准乌莱亚硬56%）和发动机。 “怀拉R”的后部设计完全开放，具有独特的排气系统，中间有四根管道。 窄 LED 拱门用作尾灯。

一切都始于

2009年的宗达R 然而，在触及“威拉R”的核心之前，值得一看。 这一次，让我们回到2008年，帕加尼团队已经全力以赴开发“威拉”。 2012年宣布了“宗达”的继任者，但初稿已经在2003年起草。 在开发“威拉”的同时，“宗达R”项目也在2008年接近完成。 Sonda R 配备 AMG 提供的 750 马力 6.0 升 V12 发动机，在 2010 年展示了其速度。 6分47.50秒是纽博格林赛道北赛道诺德施莱菲赛车的圈速记录，刷新了法拉利599XX的圈速11秒。 十二年后，意大利人推出了W怀拉R，这是该品牌最极端的车型。

梅赛德斯赛车部门开发的V型12缸自然吸气发动机

当然，“史上最激进的帕加尼”也有非常特殊的发动机。 该发动机的简单名称为帕加尼V12-R，是帕加尼历史上最强大的自然进气发动机，功率为850马力和750Nm，是威拉上首款自然吸气发动机。 然而，这个6.0升V12比一个纯粹的数字更重要。 然而，它并没有进一步发展Zonda R的自然进气V12，而是基于梅赛德斯CLK GTR的发动机，它只生产了26次，HWA AG负责一个全新的设计。

但有一个问题。 HWA和梅赛德斯AMG目前都没有生产自然吸气的V12发动机。 唯一的解决方案是完全重新设计帕加尼V12-R。 所有其他威拉模型（轿跑车，BC，跑车，跑车 BC，伊莫拉，特里科罗雷和科达隆加）配备了扭矩较大的V12 Biturbo，为什么乌拉亚R依靠自然进气发动机，这也许是一个合理的问题。 根据帕加尼的说法，答案很简单。 客户希望恢复自然进气发动机，不屈不挠的Wira R不屈不挠的约束和法规是完美的项目。

决定性的优势是情感。 全功率 850 马力为 8250 rpm，最大扭矩为 750Nm，转速为 5500 rpm。 限制器仅制动 9000rpm 时的速度湍流。 如果你问这个“Wira R”，你就会明白为什么30个快乐的客户想要自然进气发动机。 很长一段时间，我试图用语言来形容V12的声音，但这是不可能的。 然而，让我们比较一下汽车记者经常使用的比较。 “威拉R”的声音就像一台F1机器。 真的吗？

尽管动力强劲，但帕加尼的新发动机有减轻重量的基本要求。 经过两年多的发展，终于实现了198公斤的重量，意大利人对此感到满意。 此外，高转速发动机的维护时间是每10，000公里一次，作为赛车发动机，间隔很长。

但是，无论发动机多么出色，如果没有合适的变速箱，它的价值就微乎其微。 在帕加尼V12-R的同时，HWA为休兰的制造商定制了一个顺序的六速变速箱。 烧结金属离合器，带三个板，重量轻至 80 kg，与发动机一样，牢固地螺栓固定在单体上。 帕加尼为特殊车型开发了英康奈尔排气，使自然吸气的V12可以自由呼吸，而“Waiira R”听起来就像赛车一样。

乌里亚 R 的目标是在 320 km/h 处产生 1000 kg 的下压力。

任何了解帕加尼的人都会知道，这个意大利品牌非常重视先进的空气动力学。 创始人奥拉西奥·帕加尼对工程师们提出的目标是以每小时320公里的速度获得1000公斤的下压力，甚至在初选时也被认为是有希望的。 仿真结果表明，空气动力学分布为46-54%。 然而，完美主义者奥拉西奥·帕加尼仍然不满意。 “威拉R”的外观对他来说太技术性了，看起来很酷。 他的设计模式是传奇的勒芒赛车在20世纪60年代和70年代，包括法拉利P4，福特GT40，当然还有他的最爱保时捷917。

与现在的许多赛车不同，这些名车非常快，尽管它们不仅仅是风洞模拟。 奥拉西奥·帕加尼说，在“威拉R”中，他的目标是设计更令人兴奋和情感，但在这个过程中发生了一些奇怪的事情。 虽然“Wira R”只从美学角度进行了改变，但空气动力学本身得到了改善。 结果不仅在设计方面，而且在空气动力学方面，我都说服了主谋奥拉西奥·帕加尼。

我们被

允许抓住怀拉R的转向 防火内衣，袜子，赛车服，手套，头盔，汉斯... 装备精良，我站在斯帕弗兰科尚赛道的坑里。 前面是帕加尼·乌艾拉R。 在《怀拉》的结尾是最激进的版本。 12点45分，倒计时开始了。

下午1点3分，第一次座位测试。 当我从蝴蝶门和高碳侧板进入“Haiira R”时，我坐在里面，虽然很难说它很优雅。 座椅用螺栓固定在单体上，无法调整。 相反，它可以通过方向盘和踏板盒进行调整。

下午1：20，这是全面测试的开始。 回到车里，系好安全带，安装摄像头，检查收音机，一切就绪。 他们集中注意力 意识到你将经历从现在开始。 他乘坐价值309.4万欧元（约合4.33亿美元）的帕加尼·乌艾拉R，试图驾驶世界上最传奇的赛道。 兴奋与巨大的期望相得以对。

下午1：35，门关上了。 一切都感觉强烈，你可以感觉到自己的呼吸。 点火开关。 按下方向盘上的“开始”按钮时，V12 必须旋转几圈，然后打开。 而且，即使怠速，旁观者也会闭上耳朵。 我告诉自己要冷静下来。

为了帮助绅士驾驶员快速使用 R，HWA 开发了一个自动启动系统，包括电子离合器。 踩下制动器，将档位调至 1 档，按下方向盘上的驱动按钮，等待一段时间，将脚从制动器上移开，然后踩下油门，“Wira R”就开始行驶，没有皮库里。 在坑道上，你只能拿出60公里/小时，所以不要忘记按下坑限制器！

第一圈前的纯张力

第一圈：在我面前，前F1车手安德里亚·蒙特鲁米尼驾驶着工厂原型车的2号赛车，并加快了速度。 比赛开始前不久，我请他不要过度劳累，并让他照样做。 起初... 然而，在肯梅尔直，眼泪顺着脸颊，手满了。 说实话，这是一个眼泪，可怕的热与汽油气体混合，虽然它想写一个感动的眼泪。 幸运的是，在接下来的十条曲线上，我的眼睛习惯了热和烟，在白兰地里，眼泪也干涸了。

第二圈：串联行驶总线停止模拟，在曲线出口处首次完全油门。 现在发生的事情在我的记忆中燃烧 - 永远。 重1250公斤的“乌里亚R”仍然能够跑。 推进是残酷的，但同时美丽和线性。 博世赛车显示屏以 8400rpm 的速度显示闪光灯，以鼓励升档，但达到 V12 峰值转速的转速为 9000 rpm。

具有无与伦比的声音的威拉 R

声音是神圣的。 这是我第一次听到这样的声音。 V12 发动机尖叫得足以让耳塞或耳鸣困扰，即使是汽车风扇也是如此。 在驾驶舱里，虽然声音不够刺耳，不能在外面听到，但还是不能保持适度。 根据帕加尼的说法，“威拉R”的测量值是140分贝（！ 与消音器版本，甚至110分贝，但仍然太嘈杂的大多数轨道日。 作为“阿尔泰因皮斯塔”计划的一部分，帕加尼每年为 30 名客户提供多次带上 Wira 到各种赛道。

布雷博碳陶瓷制动器具有前 410mm、后 390mm 圆盘和 6 活塞卡钳，自首次制动以来，其感觉正确，压力点坚硬但稳定，“Wiaira R”无情地减速。 ABS 可通过方向盘调整到 12 个级别。

拉酱是水疗中心里最慢的地方。 尽可能靠近内路缘，打开转向，使其全油门。 7000rpm、8000rpm、9000rpm - 升档。 飞向传奇的奥鲁日，不要失去勇气。 踩刹车，从里面越过路缘，提高突袭。 仰望天空，骑在路边，继续踩油门。 肯梅尔的直道继续加速，完全集中注意力，无力看到前面的DDU10。 后来我问安德里亚，他当时跑了290多公里/小时。

握住方向盘，你会感到难以置信。 惊人的速度和惊人的安全性。 为什么后轮驱动的850马力的汽车让你感觉如此自信？ 特别是在勒孔布和斯塔布罗之间的球场上，我感受到了“怀拉R”调谐的美感。 牵引力控制，可以设置为12个阶段，迫使转向不足，照顾过度转向。 我在6级驾驶，但牵引力控制只有在黄灯时才介入，多亏了皮雷利的光滑轮胎，干预很少见。

从第三圈到第七圈，我越来越习惯了汽车，同时把自己逼到第七圈。 正如工程师所说，“W air”不仅是一个可控的，而且令人惊讶的可预测的汽车，即使不是专业赛车手。 从第三圈开始，我开始想，“这里没那么晚。 全油门、制动和降档，以至于你几乎不知道你绕了多少圈。 最初，这是一个热身，前三圈和一圈冷却。 最终，飞行圈将进行六圈，两个“威拉R PT1”和“PT2”将前往坑道。 坑。 当门打开时，工程师微笑着问道：“你没事吧？ 并询问。 喝完一杯水，然后去第二个污点。 工程师弗朗切斯科告诉我尝试发动机映射的特征曲线 3。 说起来容易做起来难。

在引擎映射 3 中，更野生

在上午的简报中，第 3 阶段解释说，1 速已经表现出最大扭矩 750Nm 的 95%（第 2 阶段为 75%），2 速及更高版本始终向车轮提供 100% 的功率（第 2 阶段为 2 速，为 85%，3 速为 95%）。 在纸上，数字只是一个数字，但在赛道上却感到残酷。 在第三阶段，在慢角的上升，它推得比我想象的要硬。 自然进气车独特的线性动力输送非常出色。 HWA开发的帕加尼V12-R是我驾驶过的最情感的发动机！

接下来的三圈是快速的。 会议以红旗结束，在帕加尼乌艾拉 R 的驱动器也结束。 把车停在坑里，关掉引擎，喘口气。

当蝴蝶的门打开时，一张灿烂的脸跃入我的眼睛。 帕加尼团队在“威拉R”周围欢欣鼓舞。 不仅309.4万欧元（约合4.33亿美元）的原型完好无损地回来了（笑）。 当我试图离开“R”时，安德里亚用闪闪发光的眼睛走近我，在问我怎么样之埃，他告诉我，“恭喜你，”他用意大利的方式告诉我，他跑了2分33秒的圈数。 作为参考，街头常规赛的纪录是2分23秒08的“帕加尼·乌艾拉跑车BC”，而“W air”当天最快的圈速是2分20秒。

赛车309.4万欧元（约合4.33亿日元）

现在，我们已经了解了“帕加尼·乌艾拉R”，一些基本问题仍然存在。 帕加尼将生产30辆，是“宗达R”的两倍，是“宗达左旋”的6倍，拥有800马力。 意大利的税收为260万欧元（约合3.64亿美元），德国为309.4万欧元（约合4.33亿美元），是世界上最昂贵的赛道之一。 因为你不能在公共道路上跑，所以买它的人不能在任何地方驾驶“Wira R”。 继法拉利之后，帕加尼也推出了所谓的“阿尔泰因皮斯塔”计划。 “威拉R”已经卖光了很长时间了。

结论：“帕加尼乌艾拉R”可能不是地球上最快的赛车，但毫无疑问，它是最情绪化的汽车。 6.0 升 V12 自然吸气发动机是汽油头（疯狂）的纪念，其声音将载入史册。