从“小透明”到国民第一中级家轿，大众帕萨特49年发展简史回顾

合资品牌在华的50多年历史中，最成功的一款家用轿车当属大众帕萨特了，上个世纪80年代，大众帕萨特第一次进入中国市场，就成为了有口皆碑的“豪华汽车”。说它是豪华汽车，是因为当时国内汽车数量很少，价格普遍比较贵，帕萨塔的售价达到了近20万，对于当时的老百姓来说确实有些可望不可及。

不过大家也知道，83款帕萨特并不是第一代，最早的一代帕萨特要追溯到上个世纪70年代。彼时大众在欧洲市场的主力车型甲壳虫和大众TYPE3、411等车型的销量出现下滑，大众汽车正在为此而发愁，为了寻找新的发展道路急得像热锅上的蚂蚁。

此时大众发现了自己10年前收购的奥迪汽车，它拥有水冷发动机前置前轮驱动技术，于是大众就想借奥迪的平台打造类似奥迪80的水冷发动机前驱轿车。因为当时大众的主流技术是风冷后置发动机，在散热、空间等方面都存在一些弊端，水冷发动机能有效改善这些问题。

于是大众采用奥80的平台，打造出了第一代大众帕萨特，取名为Passat，英文翻译为“季风”，这个名字也是大众对这款车寄予的希望，希望帕萨特可以朝着既定的目标前进。

第一代帕萨特具备70年代汽车的经典特征，车头长、车尾短，而且主打两门和四门，五门掀背车型很少。在欧洲和北美市场上，主打的就是前两款车型。1974年，才推出了5门版车型。第一代车型从1973年延续到了1980年，8年时间里帕萨特B1也进行了多次升级整改。

在此期间，帕萨特B1的车型也逐渐丰富，推出了2门轿车、3门掀背版、4门轿车和5门掀背版、旅行版共5款车型，发动机类型也涵盖了1.3L、1.4L、1.6L。1978年，柴油车在欧洲市场流行起来，大众又推出了一款柴油版帕萨特B1，发动机最大功率37千瓦。

第一代帕萨特让大众放弃了风冷后置发动机，改用水冷前置发动机，也预示着大众汽车的安全性提升了一个新高度。虽然销量不算很高，但是也为后期帕萨特的爆发打下了基础。

1981年，大众推出了第二代帕萨特B2。这一代车型由“世纪大师”乔治亚罗操刀设计，车辆的外观变成了家用车主流的设计，且帕萨特B2的轴距也进行了延长，乘坐的舒适度相比之前也有了明显提升。

帕萨特B2的设计风格延续了很多年，在我们后期见到的帕萨特B5身上，其实还能看到B2的影子。不过发动机的性能已经完全不同了，第二代车型开始使用2.0L大排量的发动机，顶级车型上还搭载了5缸发动机。

值得一提的是，这一代帕萨特还拥有了奥迪80同款的四驱系统，在本质上，其实它就是“换壳”的奥迪80。和现在的情况一样，帕萨特就是换壳的奥迪A4。不过80年的帕萨特开始“分支”，为了更好的在北美市场发展，帕萨特改名为了“桑塔纳”。

1983年，大众与一汽集团合作，将桑塔纳作为了第一款引进的车型，当时很多零件都是从德国运到国内再组装的，所以汽车的品质非常可靠，为桑塔纳在国内的畅销打下了基础，以至于它后来成为了国内首屈一指的畅销车。

帕萨特B2的分支车型在国内如火如荼，而主体车型在海外市场的销量并不好，大众就加快了对这一代车型的换代。1988年，第三代帕萨特上市。它换用了全新的外观设计，外观变得圆润，进气格栅也变成了封闭式设计，这也是封闭式前脸首次出现。

80年代海外汽车工业已经经历了几次变革，汽车的电动化程度也有了进一步提升，第三代帕萨特上也增加了电动车窗、中央锁、后排座椅调节等功能。动力上，第三代帕萨特的发动机变成了燃油直喷，顶配车型上还配置了2.8LV6发动机。

1993年，第四代帕萨特上市，横幅式进气格栅回归，外观上又有了经典燃油车的影子。这一代车型也大量被引进国内，成为了第一代最畅销的帕萨特车型。这一代帕萨特拥有了双安全气囊，ABS等安全配置，安全性更进一步。

2年后第五代帕萨特上市，这一代车型大家应该就非常熟悉了，从这一代车型开始，帕萨特就开始在国内的汽车工厂进行生产，普及量也变大了。新车在车尾悬挂了PASSTA的车标，还使用了四轮驱动结构，舒适性和操控性都得到了保障。

此后的十几年时间里，帕萨特就开始在国内市场征战，上海大众也针对国人的喜好对帕萨特的车长进行了调整，发动机排量逐步攀升，到现在有了年轻化的设计，已经成为了家喻户晓的“神车”，也是当之无愧的“国民第一中级家轿”。