“开过的都说好”，现在还有人相信雷克萨斯开不坏的神话？

文/桃李

作为一个以“加价”而家喻户晓的豪华品牌，雷克萨斯现在几乎完全没有了往日的荣光，成了千夫所指的对象，而面对如此情况，不少雷粉却用行动证明了什么叫“患难见真情”。

最近我们谈到雷克萨斯的失败，很多消费者都表现出对于雷克萨斯加价行为的不满，但也有不少雷粉在看完之后不屑一顾地表示道，“开过的都说好”，更有语出惊人者表示，“越清醒越知道雷克萨斯是好车”，“这车不坏呀，开BBA你修理的钱就能买好几辆了”。

看完笔者只能说一句，我不理解，但是大为震惊。都2022年了，还有人相信雷克萨斯开不坏的神话？这一次咱们就来说一说，雷克萨斯是不是真的有这么“神”？

质量神话频翻车，三年召回总数超过40万

早期的雷克萨斯凭借全系进口，确实有表现出稳定质量，加上各类免费保养保修的政策，在国内深得人心，而这也是其销量高居二线豪华品牌前列，均价甚至能够高于奥迪的雅阁重要原因。不过，近期雷克萨斯在质量方面的表现却让人大跌眼镜。

就在近日，丰田汽车就“雷克萨斯质量缺陷问题”向国家试产给管理总局备案了召回计划，宣布自2022年9月28日起，召回2021年3月31日至2022年4月26日期间生产的部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+，共计8308台；召回2021年4月19日至2022年7月15日期间生产的部分进口雷克萨斯NX 260，共计6491台，召回原因均为软件层面的内部程序编写不当。

而在去年十二月，丰田还曾大规模召回约10万辆雷克萨斯ES系列车型，而去年雷克萨斯20万的销量成绩得有一半来自ES系列。除了国内市场的大规模召回事件，此前外媒同样传出丰田对美国境内销售的部分雷克萨斯车型进行了召回，原因是“驻车制动系统故障”，同样属于软件层面的缺陷。

另外，根据相关数据显示，在最近三年，雷克萨斯累计因“质量缺陷问题”召回超过40万辆车，其质量神话正在崩塌，雷克萨斯的品牌形象也因此一落千丈，而质量下滑也基本上已经成了日系车目前都在面临的问题。

在汽车“智能化”的时代，雷克萨斯却在最基本的软件层面频频翻车，这不得不让人质疑其技术实力能否跟得上时代前进的步伐。

雷车故障率低？那是它真没什么可坏的！

当然，上面主要是说的雷克萨斯在软件层面质量堪忧，也有消费者认为“雷克萨斯的品控好，故障率确实要低一点”，相信前段时间雷克萨斯车祸导致车门打不开了的事情大家还历历在目吧，品控好着实不敢恭维，至于故障率低，除了三大件，实在想不出来雷克萨斯还有啥能出故障的？

雷克萨斯在技术上完全是吃老本的感觉，几款电动车型都是油改电不说，车机系统老旧，设计上老气横秋，配置也完全赶不上其他品牌。发动机横置平台的前驱车，变速箱永远是CVT，前悬挂还是低成本的麦弗逊的，动力、科技等方面雷克萨斯完全不沾边。

据了解，雷克萨斯的零件数量大约为1.8万个，而同类型的BBA零件数量则为2万多个，配置越少，更加机械化的东西在质量方面自然表现的更加稳定，就算是想坏也很难找到地方坏。说到底，这是这是技术的落后，而不应该说成故障率低。

从各方面的对比其实不难发现，如今的雷克萨斯已经不复当年，落后已经成了其新的代名词，而其所谓的“开不坏”神话更像是被包装出来的。

写在最后：

曾经的“加价王”落到今天这步田地，并不是没有道理的，召回事件以及各类事故已经表明了其质量的下滑，完全配不上加价的行为。随着年轻消费者对于汽车配置的需求更加丰富，雷克萨斯在当前的市场环境下已经很难在保证曾经的竞争力了，而今年无疑只是一个开始，随着未来汽车市场的不断变革，不思进取，只知道包装自己的雷克萨斯或许会过得更加艰难。