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其实五十铃这个品牌的质量不错，但是国内始终无法起来，主要是因为国内版本都不进行升级，而合作方也不给力。其实，国内越野市场或者是皮卡领域还是很吃香的，MU-X其实是一款挺不错的车，外观空间动力性能总体来说都很五十铃，MU-X和D-MAX是五十铃在亚太和东欧很吃得开的产品，在中东非洲和南美的口碑也不错，唯独在国内的销量很差，也有可能是区别对待的原因所导致吧。
如今五十铃全新的2022款MU-X已经上市，只是在海外，可惜没引入国内，也许不久后也会引入国内，届时可能会受到大家的追捧，如果定价在13万左右，那么新车将会引起大家共鸣。全新MU-X在外观方面的升级并不明显，重点是在内饰的细节部分，以及配置部分的升级。其实，MU-X从2015款开始在国内生产，但是很可惜，因为传播销售以及各种各样的原因它在国内市场上的认知度和销量都不好，这其实非常可惜。
值得注意，2022款的全新五十铃MU-X基于全新的D-MAX皮卡开发，是在全新的D-MAX梯形框架结构上衍生的产品。新款的改变不仅在尺寸上，还在配置部分，首先新车车子的尺寸比国内版本的宽了25毫米，高了35毫米，同时中控台采用了9时触摸屏，并且重新设计了全新的方向盘款式，也终于装上了被无数人念叻的电子手刹，四驱的选择旋钮放到了新位置上，关于设计方面主要体现在这几点上。
此外，动力升级也是一部分的，全新的MU-X仍然是两种四缸涡轮增压柴油发动机选择，就是1.9升的RZ4E有150匹和350牛米，3.0升的4JJ3提供190匹和450牛米，两台发动机都配六速的变速箱，6速的变速箱档位现关注已经有些落后了，毕竟它的竞品们现在普遍都是8速甚至更多。虽然五十铃一贯可靠耐用，但是时代的脚步也要跟上才行。
4JJ3的动力其实是国内很多用，户或者潜在用户很期待的产品，因为之前的3.0排量4JJ1停产之后，国内事实上已经没了大排量的柴油动力，而2022款的4JJ3动力，五十铃官方调教的扭矩就已经到了450nm，这个数据已经可以满足绝大部分人对动力的需求，而1.9L的RZ4E在这方面就相对差不少，但是4JJ3这款机器在国内并没有投入生产，是个比较遗的事情。
事实上大为削弱了MU-X(D-MAX)，作为一款个性车型的吸引力也降低了它作为很多特殊用途车型的市场潜力，五十铃的MU-X是基于D-MAX的平台而做，所以MU-X的更新换代也会随看D-MAX的更新换代而更送，重要的是泰国产的D-MAX全球销量很大，在南亚和亚太地区销量相当好，在欧洲销量也不错，所以D-MAX实际上已经分摊了。MU-X大部分的研发成本和模具费用，因此MU-X实际上是一款成本比较低的产品，但是和泰国产的MU-X相比，国内的D-MAX在去年全新换代之后，MU-X井没有跟看同步更新，这很可惜。
而在座椅方面是采用7座位布局，其实总体的来说，MU-X的品质非常出色，耐用性堪比丰田，有车主开过40万公里都没毛病的，如果新款能够引入国内就更完美了。对此，大家会如何点评这款车呢？欢迎转发讨论。
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