三菱大改款ASX成Juke的双生车

在国内销售的三菱跨界SUV——ASX，在经历长达12年的产品周期后，大改款新车终于在欧洲于9月20日正式发布。三菱相当善用加入Renault-Nissan联盟的资源共享优势，新车不但采用跟Renault Captur相同CMF-B平台打造，就连外观造型与内装铺陈都如出一辙！新车还是由雷诺的西班牙工厂负责制造，从这点来看，新一代ASX应该就不会跟前代车型一样，是全球战略车定位、很可能只是欧洲限定车款，这也符合三菱汽车要将研发资源都投注在东南亚市场的战略布局。

或许大家对于已经退出中国市场的雷诺不太熟悉了，但Captur其实跟Juke也是双生车的关系，所以也可以把新一代ASX视为Juke的孪生兄弟。虽然大改款ASX就是Captur的“贴牌车”，不过三菱汽车除了换上三菱车标外，还修改了进气格栅样式与前保险杠造型，车尾则是用上了隐藏式排气管的设计，另外，两车之间还是存在着一些细节差异。至于在车身尺寸上也维持4,227×1,797×1,576mm，体型相当精巧。

至于内装改动的地方又比外观更少了，基本上就只是将方向盘上的菱形车标改成三菱自家的三菱标志而已。依照ASX等级的不同，仪表板屏幕有分成4.2寸、7寸与10.25寸三种配置，中控屏幕有7寸跟9.3寸两种规格，都支撑Apple CarPlay与Android Auto这两个实用的车机互联功能。另外虽然ASX身形娇小，行李厢容量仅有332L，但可善用后排座椅的前后滑移功能，在不将座椅放倒的情况下可扩充至401L来增加实用性。

在动力方面，ASX就提供相当丰富的选择，从纯燃油引擎、MHEV轻油电、HEV油电混合以及PHEV插电式油电混合通通有，就差纯电版本了，这样就可以达到动力阵容大满贯。入门车型搭载的是拥有90匹马力的1.0升涡轮增压三缸引擎，下一个等级搭载的就是匹配轻油电马达的1.3升涡轮增压心脏，最大输出提升到116匹马力的水准。

Hybrid油电车型则是由1.6升的内燃机跟双马达还有1.3kWh的电池组所构成，参照Captur综效输出达到141匹马力；而PHEV版的ASX则是在HEV的基础上换上动力更强的马达与容量提升到10.5kWh的电池组，纯电续航力可达49公里。当然，符合Level 2自驾标准的MI-Pilot驾驶辅助系统在新车上也不缺席，但最快要等到明年3月才会在欧洲上市，新车要引进国内市场的概率应该非常低。