保时捷917，一段传奇的开局者

提起保时捷，大家脑海里应该会立即浮现出“豪华”、“跑车”等词语，甚至能快速说出它旗下的热销车型。可要谈及保时捷的历史，能娓娓道来的人预计不多。如果你对保时捷书写的传奇感兴趣，千万别错过由广州保时捷e享空间举办的保时捷历史沉浸式体验展。

9月16日，广州保时捷e享空间举办了品牌历史沉浸式体验展——917之传奇。作为保时捷在国内的第100家销售网点，广州保时捷e享空间在全方位的科技与数字化体验外，带来了对品牌历史的持续探索，让更多车迷朋友们了解到品牌背后的传奇故事。同时，这也让保时捷70余载的历史经典呈现于公众视野。

1969 年 3 月 12 日，保时捷 917 在日内瓦国际车展首次亮相，它为保时捷开启了世界上最盛大也是最艰苦的勒芒 24 小时耐力赛的冠军之路。可历史上没有随随便便的成功，保时捷917亦是如此。

20世纪60年代末，国际赛车委员（CSI）要求参赛车辆至少量产25台。可在比赛前10个月时，这款全新的917赛车也仅生产了3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望国际赛车委员（CSI）能够批准917入赛，可最终遭到拒绝。

为了能达到25台量产车的要求，保时捷甚至让办公室的文员、秘书加入组装队伍，因此这些首批完成组装的赛车也得来了一个别称——“917 秘书车”。最终，保时捷顺利交出25台917赛车，达到了比赛的要求。

这台全新917赛车对轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计。比如：木制的换挡杆、中央锁紧螺母、仅重42公斤的铝合金底盘，以及最让保时捷917引以为傲的，采用大量轻质镁钛合金打造4.5升180度夹角的V型12缸自然吸气发动机。

另外，保时捷917的尾部也是尤为引人注意，其改进后采用了铝制楔形尾翼，也就是“短尾”车型，被命名为917 KH（Kurzheck），并部分搭载了4.9升发动机。当然，相对应的长尾917赛车被命名为LH（Langheck）。最终，1970年的勒芒24小时耐力赛在倾盆大雨中结束，51台赛车最终只有7台完赛，而917 KH为保时捷赢得了历史上首个勒芒冠军，获得亚军的则是保时捷917 LH。

本次917之传奇展中，保时捷带来了几乎所有的车型的变体模型，包括：1969 年日内瓦车展发布的底盘为917 001的原型车模型，1969年海湾石油涂装版展示车，以及在后续比赛中出现的各种变体车型与经典涂装。当然，现场的布置还极大地还原了征战勒芒24小时耐力赛的场景，所有917赛车模型依次排开于赛道之上，燃起峥嵘岁月的辉煌记忆。此外，现场还搭建了赛车模拟器，可以亲自驾驶着传奇之车重返上世纪70年代令人无比激动的赛场。

从1969 年著名车手杰克埃克斯（Jacky Ickx）抗议需要跑向赛车、枉顾安全的勒芒式发车开始，到1970年车手直接坐在赛车里看到信号后点火起步的“半勒芒式发车”，直至从1971年沿用至今的“印第安纳波利斯式起步”（行进中起步），保时捷917经历了勒芒发车的完整变革，也在短短三年内豪取两个勒芒全场冠军。而它引领的赛车技术革命，包括：提高进气效率的涡轮增压发动机、极致轻量化的理念、造车材料，以及空气动力学的重要性等等，都已被历史证明，并至今被汽车行业奉为教科书。

轱辘哥快评：

19个全场冠军，109个组别冠军，在世界上最盛大也是最艰苦的勒芒24小时耐力赛中，保时捷书写了历史传奇，而917便是这段传奇的开局者。现在，广州保时捷e享空间把保时捷917的辉煌呈现到了我们面前，感兴趣的朋友千万别错过这次机会。（文|江枫）