没想到你是一台这样的新7系！

从此宝马配司机。

和朋友聊起了婚姻大事，他在26岁这个年纪已经着急了，原因很离奇，他说再不找到合适的对象，他的身体发福就快撑不住了。

嗯，这确实是个逻辑缜密的理由。

就像现款在售的7系，你还能看到它浓烈的驾驶氛围，但也控制不住它好开能坐的趋向。而到了全新一代7系，“坐宝马”已经彻底失控了。

很多人的关注点在7系不寻常的外观，但在西湖边的北山街山居上静态体验过新7系后，K哥觉得这一代7系的变革是由内而外的。

所以新7系的外观，我们放到后面说。

这一代7系的内饰进行了大幅度的变革，它是全新的，没有任何参考系。

座舱的数字氛围很浓，实体按键逐渐消失，取而代之的是连屏和触控按键。iDrive旋钮还是保留了下来，并采用了水晶材质，把玩程度很高。

德国人虽然严谨，但不是刻板。新7系很好地把简约和方便集合在一起，虽然采用了触控按键，但是空调调节和座椅加热、通风是联动的。

顾名思义，当指尖向右滑动提高车内温度时，跨过设定值后座椅加热也会随之启动。反过来向左滑动调低空调温度，座椅通风也会自动打开，不需要单独设置。

而在车机系统下方的温度栏也是固定的，两块区域均可调节空调温度。

i7内饰，选装Merino真皮/羊绒座椅

水晶装饰氛围灯横贯整个座舱，它带来年轻化的气息，不会像奔驰那么俗。

它同样是有交互逻辑的，关门时对应一侧的灯带会闪烁，打开危险报警闪光灯，灯带会呈通红色并闪烁，提示车内的乘客。

K哥觉得这代7系内饰改得很成功，它终于有了豪华旗舰该有的样子。

但也有值得吐槽的地方，宝马还是不太善于做智能车机系统，iDrive8的便捷性完全不如前代，学习成本很高。

为了方便用户操作，宝马设计了一个下滑快捷菜单栏，可以把一些功能拖入栏目中。不过在难用的车机系统面前，好用的快捷栏反而有点欲盖弥彰的意思。

好在新的车机系统已经在研发中，将来会以OTA的形式更新。嗯，现在OTA已经成为了新的软件期货。

新7系的重磅在后排，你绝对想不到，宝马把整个8K影院搬进了车里！

而且是一体式的后排座椅，剧院模式时一键躺倒，靠背可倾斜至42.5度。要不是怕占用其他媒体时间，我可以进去躺一下午。

这块8K屏的好处不仅仅是给后排乘客沉浸式的剧院体验，还能将后排与前排隔开，提供一个相对隐私的空间。

咱就是说宝马都把气氛烘托到这里了，老板们也该放弃开宝马的执念，选择配一个司机，体验“坐宝马”的快乐。

后排控制屏被挪至门板扶手处

这就是K哥认为新一代7系的变革是由内而外的原因，开不再是主导需求，坐才是。

哪怕这是一个“违背祖训”行为，但是活在当下，这就是现在宝马7系该做的事。

外观的变化更是宝马吸引客户的一种手段，只要与众不同，哪怕丑也众星捧月。

就好像上市两年仍在加价的4系，很多人是冲“大鼻孔”去的，如果新4系长着一张平庸的脸，也许现在已经优惠3万了。

这一代7系的鼻孔不仅大，外侧还有一圈发光匀称的光环，恐怕鲜有人不会为它夜间的辨识度买单。

除了燃油版7系，新7系还有纯电动版，命名为i7。

纯电版的设计语言与燃油版相差无异，高腰线设计让这台车长超过5300mm的旗舰看起来非常庄重，垂直的前脸让车头看起来很高。

这样一看分体式大灯倒更像是为了迎合轮廓不得已而设计的，7系确实不该用秀气的分体式大灯，但也没有更好的选择。

知道你们想说什么，车身侧面的“劳味”更重了，这不是7系，这是“劳斯莱7”！

这代7系从哪个角度看都是又厚又大，车身尺寸已经是同级第一了，从实车的视觉观感来说，K哥觉得它远超S级和A8L。

包括它上车的方式，电动门轻触就会自动打开，按住门板上的按钮就可以关闭。

不需要担心它的避障能力和反应速度，K哥测试过了，这是多余的担忧。有劳的样子，当然也要有劳的上车方式，如果是对开门那就更尊贵了。

宝马有意提升新7系的豪华等级，在动力单元上也能看出来。

燃油版取消了现款的730Li车型，2.0T出现在一台7系本来就是对7系的亵渎，转而采用3.0T直六涡轮增压发动机和全新的4.4T V8发动机。

纯电版i7则搭载双电机四驱系统，最大功率544马力、最大扭矩745牛·米，百公里加速4.7秒，WLTP工况下续航里程625km。

其实从外观、配置和内饰等各方面来看，新7系和以往的7系都相差甚远，按编辑部马哥的说法，其实这台车应该叫“9系”！

宝马都说了新7系在研发时考虑了很多来自中国市场的意见，怎么就没把定名考虑进去呢？直接叫“9系”，老板们下单还会犹豫吗。

话说回来，其实K哥还是想不到G70是这么一台7系，把驾驶激情抛向了一边，起码杰森·斯坦森肯定是不愿意带着一个移动影音房在马路上狂飙的。

但如果能配上司机的话，那我也乐意坐在一台7系上。