驾趣丨汉兰达380T：原来5+2+7的生活方式是这样的

前几天，广汽丰田4S店又到了一款新车——全新汉兰达380T，吸引了不少消费者围观。其实说它新也不完全，因为去年年中全新第四代汉兰达就上市了，只是当时推出的都是2.5L双擎混动车型，这次新面市的则是2.0T燃油车型。很多人会有疑问，既然已有双擎混动，而且市场反馈还相当之好，为何还要推出燃油车型呢？说实话，刚开始小编也有这样的疑问。有幸，近日，小编带着这个疑问参加了全新汉兰达380T在西安举行的试驾会，在一天的深度试驾中试图寻找其中的答案。

在当下的行业背景下，提出这一疑问是很有道理的。一方面，如今的汽车行业，面临着前所未有的变革，其中集中表现在汽车的电气化革命和智能化革命，作为电气化的一个重要分支，双擎混动代表着行业的趋势之一，而燃油车则代表着传统势力，既然汉兰达已推出了在许多人看来更先进的双擎混动车型，为何还要推出传统的燃油动力车型呢？另一方面，众所周知，汉兰达自诞生以来，就一直是大七座SUV市场的标杆，名声极大，口碑极高，去年全新第四代汉兰达上市后推出的双擎车型，同样不负众望，今年1-8月累计销量62999台，并连续12个月位列混动SUV销量NO.1，继续在这个细分市场里遥遥领先。既然已如此成功，还要做啥变化？

在小编看来，如今的汽车行业，不进则退，汉兰达能始终屹立在大七座SUV这一细分市场的顶端，正是因为它能不断地进取。双擎固然好，但行业变革还需要经历一段漫长的过渡期，这个期间，燃油动力仍然有着比例更大的拥趸。特别值得一提的是，此次推出的380T系列，属于汉兰达的中高端，三款车型均在30万元以上，四驱，其性能、驾趣也在双擎之上，这从实际试驾的感受可以轻松获得答案。380T的上市，也进一步增强了广汽丰田高端化战略布局。总之，380T上市后，将与双擎一起，形成汉兰达的双动力组合，或将让这一大七座SUV的标杆车型的领先优势进一步扩大。这正印证了一句话，已经很优秀，还更努力，让人怎么活？

回到此次试驾中，我们试驾的车型是汉兰达380T的顶配版，因为汉兰达的内部空间、舒适性已是路人皆知，所以此次我们重点试驾汉兰达的动力、操控等道路性能，经历了一段专业越野路段测试之后，又前往骊山“攻山”感受其山路的表现。

先说说其动力，光看汉兰达380T的发动机，也是2.0T，上一代也是2.0T呀，但此2.0T非彼2.0T。汉兰达380T搭载的是全新进口TNGA 2.0T发动机，采用与雷克萨斯RX海外版2.4T同款技术，是全球最高效的涡轮增压发动机。最大功率182kW，峰值扭矩380Nm，较第三代汉兰达分别高出20kW和30Nm。

实际驾驶感受，车辆起步敏捷，提速迅速，中后段出力平稳，底气充足，似乎有着榨不完的后劲。全新8AT变速箱与发动机匹配性高，动力传输直接，传动效率更高，实现了直接干脆的行驶感受。在专业越野测试的连续三个驼峰时，小编特意在约30度的坡道上半坡起步，轻松起步，动力确实不可同日而语。

汉兰达380T中搭载的四驱系统也从老款车型的DTC升级到了DTV动态扭矩矢量控制系统，该系统可将左右后轮的扭矩分配比实现0-100：100：0，这让汉兰达380T的通过性及越野性得到较大的提升。在专业越野测试的交叉轴项目中，汉兰达380T的DTV响应速度相当快，几乎感受不到其扭矩从打滑轮一侧转移到抓地轮一侧的过程。

另外一个需要特别强调的是，汉兰达380T应用了丰田全球首创智能启停中央传动轴，通过“扭矩矢量控制机构”及“断开机构”，当在不需要四轮驱动时，会自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。因此汉兰达380T虽比上一代2.0T车型功率及扭矩均有明显提长，但百公里综合油耗却低了0.2L，应该与该项黑科技有关。

全新的双叉臂独立后悬架有效提高了车身在颠簸和过弯中的稳定性。在骊山的山路，车辆经过连续发卡弯，TNGA架构带来的高刚性车身和响应迅速的悬架回馈让它的每个弯都过得干净利落，精准的指向让其几乎无需修正方向盘。

全新第四代汉兰达推出以来，一直倡导“5+2+7”生活方式，即5天的城市生活+2天的短途郊游+7天的长途探索。在小编看来，因为汉兰达380T“2.0T+8AT+DTV动态矢量四驱”带来更强的动力性能及越野性能，似乎更能满足车主的“5+2+7”需求，为用户实现高性能、全地域、无界限的全新生活方式。

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当然，“5+2+7”生活方式，也少不了车辆的乘坐舒适性、娱乐智能性等方面。小编也是丰田车主，其他都好，就是对其智能科技尤其是人机交互这方面的保守颇有微词，但此次汉兰达380T面貌一新，人机交互比上一代有了质的提升，12.3英寸智能语音导航系统，可面容ID识别，兼容HiCar/Carplay/Carlife，内置超50个APP/小程序生态服务，还有流媒体后视镜，等等。最新一代TSS智行安全实现准L2级自动驾驶，可0-180km/h全速域跟车，可车道居中行驶等。虽然与新势力纯电车的智能性还有一定差距，但与丰田此前车型相比，已是飞跃式变化了。

“一直被追赶，从未被超越。”虽然有些傲娇，但汉兰达确实有这个资本和底气。尤其是汉兰达380T的上市，与双擎形成双动力组合后，其竞争优势将进一步提升，势必助力广汽丰田今年产销100万台目标的达成，稳步迈进合资车企头部阵营。