25万的韩系“小宾利”, 245马力+四轮独悬, 却不如凯迪拉克畅销

一晃20年时间已经过去，北京现代在国内经历了车市寒流、经济危机，也和其他车企一起见证了国内车市的“黄金十年”，吃到了国内汽车市场的红利。如今北京现代又遭遇了危机，市场销量急转直下，连引进豪华品牌也无法解决它现在面临的处境。

捷尼赛斯是现代集团旗下的高端品牌，它和宾利拥有同款“翅膀”车标，被很多人称为韩国“小宾利”。但这款高颜值的高端豪车在国内市场上却叫好不叫座，月销量甚至还比不上凯迪拉克。根据新车交强险购买数据显示，2022年上半年，捷尼赛斯累计销量进200多台，其中捷尼赛斯G70卖出48台。

尽管销量不好，但是这也抵挡不住捷尼赛斯的雄心壮志。今年它将这款车进行了中期改款，新车共推出4款车型，售价区间24.98万到33.89万，比国产的凯迪拉克CT5还有诚意。

新款捷尼赛斯G70的外观延续了家族化的设计风格，双层交叉式进气格栅非常个性。主进气格栅采用了钻石状造型，内部用黑色菱格状中网填充。下层进气格栅采用了扁平化处理，与主进气格栅相连，带有极强的辨识度。大灯组造型比较狭长，对称式的布局也彰显出了捷尼赛斯家族的特色。大灯组内部全部采用LED光源，并标配自适应、远近灯光、自动头灯、转向辅助灯等，配置非常齐全。

平行的双腰线刻画出了流畅的车身，它虽然是一款中型车，尺寸却非常中规中矩。车身长度只有4700毫米，轴距2835毫米，这是非常标准的中型车身材，完全没有任何加长。和凯迪拉克CT5相比，在车身长度以及轴距方面都不占优势。

轮毂方面，新车全系标配18英寸轮圈，旗舰版车型配备的是19英寸轮圈，看上去更加大气。

车尾的造型比较简约，分体式的尾灯和前车灯组造型一致，尾排采用了双边双出设计，体现出了车辆的性能。

内饰采用了环抱式座舱设计，整体的做工和用料都非常考究。中控台上使用了大量软性材料和皮质材料包裹，并使用了精致的缝线工艺，整体的档次感很高。悬浮式中控屏、换挡区以及空调控制按钮，全部围绕着驾驶员布局，体现出了以驾驶员为中心的氛围。

三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，手感细腻，方向盘上还有电动加热功能，非常贴心。传统版本车型的仪表盘采用了指针和液晶屏组合的方式，3D裸眼液晶仪表盘、HUD抬头显示功能只有旗舰车型才具备。

在配置方面，捷尼赛斯做得也相当厚道，车联网、OTA升级这种基本已经普遍的配置基本都没有缺席。另外它还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持等安全驾驶辅助功能，以此来提升行车的安全性。

动力上延续了老款车型使用的2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩353牛米，传动系统上匹配了一台8挡手自一体变速箱。捷尼赛斯G70还提供了四驱版本，车上配备了全时四驱系统以及多片离合器，百公里综合油耗在8.3升到9升之间。

现代汽车虽然起步晚，但是自主研发能力很强，捷尼赛斯搭载的这台2.0T发动机的账面数据基本与很多竞品车型到2.0T高功率发动机相当。而且经过调教后，它和变速箱的配合非常到位，传输效率很高，基本能做到指哪打哪哪，猛踩油门时驾驶员会感受到强烈的推背感。

捷尼赛斯G70的还采用了四轮独悬的设计方式，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。前悬架采用了双球节弹簧减震支柱，并且在旗舰版车型上还加装了电磁悬架，整体的舒适性以及通过性能都得到了提升。

总体来看，捷尼赛斯G70是一款个性非常鲜明的运动型轿车，车上的配置很丰富，性能也不比竞品车型差。即便是入门级车型，也没有进行“减配”，诚意非常高。奈何品牌影响力太小，进入国内市场后，并没有在市场上掀起有太大的风浪。

不说和奔驰、宝马等一线豪华品牌相比，就算是和凯迪拉克、雷克萨斯这些二线豪华品牌相比，它也没什么竞争优势。虽然性能、配置方面可能比这些竞争对手优秀，但因为产品力的影响，反馈到销量上时就显得有些拿不出手了。