MPV这么多，为什么赛那才算是高端家用MPV的“顶流”

【导语：Sienna，源于丰田，起于北美，有25年的全球车型历史，在国内外享有盛誉。广汽丰田赛那上市前，Sienna以平行进口方式售卖，即便如此，Sienna也能成为2019年平行进口车销量“TOP 10”中的唯一一款MPV。赛那以官方渠道、国产身份入市，今年1-8月累计销量已稳居MPV市场头部阵营。事实证明，Sienna也好，赛那也罢，消费者对丰田高端MPV的认可度、接受度乃至追捧的热情始终未变。】

撰文|赟立、编辑|禾子

“Sienna”和“赛那”都不过是个“代号”，用户真正认可的是产品背后跨越地域却永恒不变的品牌价值、产品价值以及用户价值。赛那能在上市后的极短时间内完成销量攀升，成为MPV市场的“顶流”，品牌和产品背后的软硬实力都不可小觑。

“品牌价值”是赛那的根基

品牌价值主要来自两个维度，一是丰田品牌长期积累的口碑，二是广汽丰田对中国乘用车市场的深入洞察。

“车到山前必有路，有路就有丰田车”，要有怎样一种品牌自信才能打出这样的标语。一种无处不达、无所不能的豪迈，在丰田的广告中尽显。同样的话换作其他任何一个品牌都略显违和，但置于丰田，却仿佛理所当然。丰田巧用谚语，成就了一段宣传的佳话，有人说，这是史上最成功的广告营销之一。事实上，广告成功的背后是丰田汽车产品力、影响力的背书。没有公认的口碑，没有遍布全球的市场或几十年如一日的可靠性，再华丽的文案也不过是无稽之谈。

再偏僻再极端的环境都有丰田的身影，悬挂丰田LOGO的产品基本覆盖了全用途的用车场景，两极科考车、工程改装车、战地拍摄车甚至是战地武装车都会附带“TOYOTA”的字样。丰田产品始终以“扎实”、“可靠”、“全面”的面貌示人，即便在高端领域丰田也不缺“豪华”、“标杆”的基因。

二十年前的丰田皇冠是最后一批进口的丰田皇冠，当年国内成交价要七八十万，同时期北京、上海的住房均价分别是4460元/平和4600元/平，而2002年上海职工月平均工资为1623元，说丰田皇冠是划分阶层的产物并不为过。丰田埃尔法、雷克萨斯LM无不是“丰田式豪华”和“丰田式高端”的代名词，成交价百万起步，追求者甚蕃。

丰田的品牌价值体现在有丰田车的方方面面，这是丰田汽车用几大十年用户口碑塑造而来的。而品牌价值也会反向烘托产品，就如同赛那有“丰田”前缀，给人的印象起点就要更高，消费者对赛那的要求预期也要更高。

广汽丰田对中国乘用车市场同样有着更加深入的洞察。一款凯美瑞、一款汉兰达，就承载了中国汽车市场对广汽丰田家用车十来年的记忆，“销冠”、“标杆”等头衔都曾是两者无上的荣耀，也是广汽丰田对家用细分市场深度把控的有力证明。

近两年，广汽丰田基于TNGA架构，持续在轿车、SUV市场发力，尤其在已有成熟混合动力产品的基础上增加了插电混动和纯电产品，在产品高端化、电动化方面都取得了丰硕的成果。凭借广汽丰田敏锐的洞察力，可以说历次战略布局都屡试不爽。

目前，从MPV份额的持续提升和一线城市（MPV的主要消费阵地）高、低标号汽油消费的两级走向（高标号汽油的消费正在挤压低标号汽油的消费空间）都能看出MPV市场和高端乘用车市场尚有不错的潜力。消费者对高端MPV的需求在不断提升，鉴于当前的市场背景，广汽丰田推出赛那不可谓不是对高端MPV市场的一次精准投送。

“产品价值”打造核心竞争力

赛那有何产品价值，核心竞争力又如何呢？不妨从三个维度入手，分别是Sienna北美、赛那技术背景、赛那的销量。

Sienna北美诞生于北美市场，有25年的历史沉淀，是全球最畅销的MPV车型之一。能从北美市场“突破重围”，走向全球，Sienna北美的产品力已经得到了一定程度的检验。

要知道，北美市场作为全球汽车历史最为悠久的地区之一，汽车工业高度发达，汽车市场也成熟度极高，可以算是全球汽车市场的风向标。

其次，北美消费者对待汽车的态度更加理性，更倾向于结合实际。Sienna北美能常年位居MPV销量排行榜的前列，还能被北美用户亲切称为“奶爸神车”，说明产品素质（像大空间、实用性）甚至是产品背后的文化脉络也早已得到了市场的肯定。

赛那是Sienna北美原版引入的车型，两者同宗同源，在产品的核心力和均衡性方面有着理想的传承和高质量的延续。

赛那基于TNGA-K架构打造，是新架构下的首款MPV车型。TNGA-K架构是目前丰田旗下高端乘用车的专属架构，像同样收获大批拥趸的雷克萨斯ES均是TNGA-K下的产物。该架构还延续了TNGA特有的低重心设计，配合前麦弗逊、后双叉臂独立悬架能让赛那即使面对颠簸起伏路面，也能拥有不错的操控稳定性。

赛那的硬件结构优势不小，以后悬结构为例，相比主流高端MPV车型，奔驰V-Class采用的是半拖曳臂式独立悬架，别克GL8 陆上公务舱采用的是扭力梁式非独立悬架；再向下到中高端MPV市场，全新本田奥德赛也采用的是扭力梁式非独立悬架，如此看来，赛那的后双叉臂式独立悬架诚意更足，应对各种不同路况也更加从容。

赛那上市不到一年，销售规模不断攀升，1-8月累计销量达48207辆，连续7个月稳居MPV市场头部阵营，直指别克GL8。赛那的出现无疑会重构高端MPV市场秩序，引领新一轮的高端MPV市场需求。

赛那如何彰显“用户价值”

高端乘用车市场的消费倾向和入门市场不同，高端市场用户愿意花合适的价钱去享受到更高档、更豪华、更舒适的座驾，确切说高端用户的消费完全是“兴趣导向”、“价值导向”，而入门市场更多的是刚需性消费。以赛那高配、中高配车型占比为例，在赛那的累计销量中，顶配铂金版车型（售价40.58万元）销量占比达33%，可以说选择赛那的用户绝大多数会选择中高配车型。足以证明，高端用户消费并不是“价格投资”，而是“价值投资”。

消费者用户对赛那产品力有着充分的认可，归根结底，赛那的产品价值高度契合用户对高端MPV的预期。

恰逢近期对赛那进行过为期一周的试驾，车辆表现出的高端MPV应有的产品素质让《禾颜阅车》印象深刻。例如2.5L混动系统在实际动态响应时的平顺性、静谧性，甚至前段加速的及时与高效都仿佛给人“这是一台电车”的假象，毕竟电车的高级感和驾驶质感都要强过同价位的油车。从这份舒适劲上来讲，赛那绝对是一台足够讨喜的车，无论于驾驶者还是乘坐者，它都是一台让人每天乐意去使用的车。

让一个长期驾驶涡轮车的人突然切换到一台油电混动的车型上，况且还是在油混领域有着极高造诣和成熟度的丰田，最直接的感受便是再也不用忍受涡轮迟滞、引擎噪音或动力输出不线性的问题，取而代之的是平滑线性、随叫随到的动力以及静谧的驾乘座舱。

赛那很大，目测比GL8大出不少，但出奇的好开，确切地说在开上赛那前，从未想过一台中大型MPV会让人有如此愉悦的驾驶感受。

赛那的2.5L发动机以高效率著称，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m；前置电机最大功率134kW，峰值扭矩270N·m。赛那的驾驶质感一方面体现在发动机和电机的悄无声息的切换动作，混动系统总能让两者做到无缝的动力衔接。总体来说，这套动力系统初段的爆发和中后段的平顺性、可持续性都无可挑剔，不输任何动力系统。

而在底盘质感等方面，赛那也是尽显高端商务车的精致、豪华、从容与舒适，对于各种各样大大小小的颠簸路段，赛那都能去绅士一般地化解。赛那的舒适性会高出驾乘者的预期，会让人不自觉地慨叹车辆的高级感。这份独属于高端MPV的舒适会让车内的任何一个座位都有出色的乘坐感，赛那的舒适会“一视同仁”，无论前排、二排还是三排总能给人惊喜，超出预期。

另外，赛那车身虽大，但掉头转弯异常灵活，悬架支撑性和韧性不错，在处理好各种颠簸、起伏的同时并不会出现多余的摇晃或重心的转移。另外，TSS智行安全可实现准L2级的智能辅助驾驶系统让赛那的日常驾驶变得异常轻松。总体来说，赛那易于驾控，也精于“智动”。作为高端MPV的赛那最初的定位就不是单纯的“老板车”（司机开），而是一个全能车，一个能“量产幸福”的MPV。

点评

赛那能迅速成为MPV市场的“顶流”并不稀奇，可以发现赛那就是一台在各方面都表现优异的全能型、多用途的高端MPV。丰田赛那将MPV的使用场景和职能定位进行了刷新和升华，文武双全的高端MPV不应该只出现在商务接洽的画面内，相反，只要有能力、有实力，就完全可以胜任家庭用车、旅行用车等丰富的产品角色。丰田赛那触达的消费面更广，面向的消费群体也更加多样，这使得赛那的市场表现会更加游刃有余，也将拥有更大的增长潜力。赛那的成功是现象级的，以致于广丰同门的一汽丰田也已经在紧锣密鼓地准备着格瑞维亚（赛那姊妹车型）的上市事宜。当然，赛那能热销还有一个重要的原因，便是“赛那”二字由来已久，足够经典，也足够亲切。

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