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我有一个朋友，隔几天不联系，再联系就会发现他的微信头像换了；我还有另一个朋友，从我加他微信的那天起，直到几年后的今天，头像一直没变过。
我问前一个朋友：“你怎么老是换头像啊？”，他说：“也没怎么，就是过几天就看腻了”。确实，这世上，日久能不能生情不知道，日久生“腻”是肯定的。
汽车的车标，某种程度上就像微信头像，看久了多少会觉得有点腻，但换车标是件成本不低的事情，因为车标随着时间的推移早已有了辨识度了，人们一看车标就能知道这是什么牌子的车。
如果贸然换标，可能会降低品牌影响力，甚至销量。看久了腻、换又怕影响赚票子的速度，那咋办呢？多数车企选择“微调”，比如改一下颜色、轻微修改下形状...
今年6月份的别克品牌日上，上汽通用别克和北美同步发布了新车标：
别克此前的车标，想必大家都有印象，毕竟别克品牌在国内的影响力还是挺强大的，即便近几年略显颓势。自我对别克品牌有印象以来，别克的车标就是一个圆环里三颗子弹。
事实上，这些年来，别克这“一环三弹”的车标有经过一些微调，只是相比此次可以忽略不计。别克的新车标，不仅把“环”丢了，三颗子弹也由高低不平改成了平齐。
咱们言归正传。别克发布了新车标两个多月以来，并未应用在实车上，包括刚上市几天，还热乎得很的新款GL8。
然而该来的还是会来的（此处不含贬义）。这不，第一款采用别克新车标的车，即将在不久后的成都车展上正式亮相。
上图就是别克即将首发亮相的新车，名字取得相当正能量——昂扬。乍一听到这个名字，很难不让人联想到“斗志昂扬”这个成语。
说实话，如果昂扬这款车出现在街上，而路人事先不知其身份，我相信大部分路人都不会想到这是一款别克。
我们判断一款陌生车型的身份往往是依据两点：车标和外观设计。由于家族式设计盛行，我们很容易通过设计判断，但昂扬这款车显然和别克其它车型的设计大相径庭，加上车标大改且陌生，可能很多人会认为这是哪个新品牌的车。
昂扬采用了分体式大灯的设计，上方的LED日间行车灯乍一看有点像宝骏，而远近光灯则被设置在了下方。它的进气格栅采用了倒梯形的设计，这显然不是以前别克的风格。
当然，昂扬是并不是第一款采用这种分体式大灯的车型，早在2021年1月份，海外便发布了新款昂科雷的官图，其灯组的设计和昂扬颇为相似，但是这款车并未引进国内。而且它的车标以及进气格栅仍然是以前的风格。
或许是为了与前灯呼应，昂扬的尾灯也非常狭长，为了不显得尾灯以下太过空旷，设计师刻画了几道棱线，并在下包围出勾勒出了一个类似进气格栅的造型，整体看起来还是挺饱满的。
通过以上这张申报图就不难看出，昂扬这款新车的定位是紧凑型，而且尾部采用了类似溜背的设计，属于轿跑SUV的范畴。同时，官图的车型是GS版本，属于高配乃至顶配，而申报图中这款应该是中低配车型。
相比之下中低配由于轮毂、包围等处并没有熏黑的元素，视觉效果要平淡许多。
再看看尾部这张图，这张图能更清晰地展示别克新车标“上车”后的效果。不知道是不是不习惯的原因，我觉得有点怪。
同时，我脑海灵光一闪，突然想起了上面这种饮料，别克的“三颗子弹”是不是和饮料瓶上的涂装有点像？
作为一款紧凑型SUV，昂扬的长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距2700mm。而动力部分，它搭载的是代号LP5的1.5T发动机，这是一款四缸发动机，最大功率为132千瓦。
之所以强调“四缸”是因为此前英朗换装三缸发动机后销量骤跌，甚至影响到了整个别克品牌的市场。当然，别克销量的下滑还有一部分原因在于市场内卷，尤其是国产车的崛起。
我试过不少别克品牌的车，其紧凑级的车型，其实和某些同级别国产车相比，除了“合资”的名头，真没多少优势了。相反，内饰设计用料、智能化程度劣势明显。
以目前曝光的内容来看，这款车虽然有些亮点，但远谈不上惊艳。我潜意识里觉得，这款车很难取得销量突破，因为看不到爆点。同时，我又期待它的内饰用料、配置以及售价公布后，能打我的脸，毕竟那也算能有点惊喜。
如果“合资”依旧还是高人一等的品牌、低人一等的配置，这个名头或许会越来越不好用。
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