还看啥汉兰达？这SUV配按摩座椅+四屏联动，6.5秒破百

理想ONE算是新势力当中，继蔚来ES8之后第二款彻底红起来的新势力SUV，想想它能够在理想只有这一台量产车的时候就能实现品牌登顶，足见其号召力有多高。客观来说，有一台内燃机的存在的确是理想ONE的一大卖点，但去年的一次改款又在原有的基础上实现了大面积的升级。尽管这价格是高了一些，可诸多升级却刚好命中了消费市场的刚需，比如空间、比如续航，再比如动力效率等等，这些恰好是当下中产家庭买车时所看重的。

我们先来看看理想ONE的外观设计语言，这确实是理想ONE的一个关键吸引力。

不同于以往许多制造商推出新车时的架势，理想ONE身上没有太过于夸张个性的地方，更大的亮点是在于它稳健大气的车身姿态与风格。整个车头结构都有着显著的大号处置，它同样也保持着大号的格栅、大号的导流孔，虽说这些结构样式不夸张，可大开大合的功能区规划却能带出比较沉稳的高级感。

当然，也不能说理想ONE完全没有个性，毕竟它的品牌辨识度还是可以通过这样的沉稳设计带出来的。它的前脸完成了日行灯的带状贯穿，尽管没有什么矩阵式LED或激光大灯，但包括自适应远近光、转向辅助灯灯直接改善照明标准与效果的技术都一应俱全，加上远近光灯不分区的密集矩阵排序，它总给人一种接近于BBA德系豪华品牌的错觉。

另外，对于大号框架结构的一些细节处置上，理想ONE是比较精细的。例如我们可以在整个底盘之下的包围处置中，显著的独立分层会通过放大层次的方式，解决许多大尺寸行政车过于单调的问题。再比如在对所有窗体结构的打造中，包括前后挡风玻璃与侧身车窗，都会保持较大的尺寸占比，这除了能改善舱内的自然光线外，也能扩大整个车身的视觉尺寸。

内饰设计上，理想ONE有较为显著的上、下双层结构，无论哪一配色方案都会通过不同材料或色差来完成结构或装饰的视觉分界。另外，以横向贯穿于中控台的三屏多媒体硬件为界，驾驶舱的平整区分既完成了前面的视觉分界，也区分了不同的装饰材料。跟外观设计一样，这样的中控台与整个驾驶舱都呈现出了足够的沉稳成熟的高级气质，这跟不少制造商纯靠创新、个性来博眼球的方式也有着明显差异。

话说回来，这个由T型中控台还是有着强烈品牌性与辨识度的。12.3英寸全液晶仪表盘、16.2英寸主中控屏、10.1英寸副中控屏与10.1英寸副驾驶娱乐屏在硬件选择上就拿得出手，而且这35万级的价格由于全系仅有一款车型，这使得Li OS能够从一开始就把包括带实时车况路况+高精地图的双品牌导航、带空调/天窗/辅助的智能语音识别控制、带车门控制/充电管理/车况诊断的远程车控等功能都一并加入到车舱之中。

在其他智能方面，身为新势力的理想，也通过搭载地平线提供的双征程3芯片与22个主要传感硬件，实现了L2级辅助驾驶，包括盲区的全景影像、带自动变道的全速自适应巡航驾驶、带多方向的自动泊车系统功能等等都将加入进来。当然，当理想L9到来后，无论是在智能芯片与传感硬件等硬件对比上，还是在具体的功能方面，理想ONE的差距都比较大，加上新到来的小鹏G9、智己L7，甚至同样搭载增程式电动的岚图FREE参与竞争，理想ONE想要保住这销售地位与市场吸引力或许还得考虑加快改款。

其它配置上，理想ONE还会匹配全景式天窗、感应式尾门、蓝牙智能钥匙、全车无钥匙进入等外部配件，也能得到无线充电板、多区独立空调、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃，还有在改款中实现标准化的全真皮按摩座椅，前排还将加入加热/通风、后座加热，加上前两排的腰部调节，理想ONE的舱内舒适也将得以保障。

核心硬件上，理想ONE在此前的改款中更换了新的三合一驱动电机，在继续组成电动四驱的情况下，它的最大功率与最大扭矩分别调整到了245kW、455N·m，这75N·m的扭矩下调幅度是较大的，但新的电机却完成了效率的提升，仍旧可以让车辆在6.5秒内破百。

配合1.5T增程器与40.5kWh电池组，车辆既保有188km纯电续航里程，也能同时实现超1000km的综合续航与低至1.5L/100km的NEDC综合油耗，二者作为理想ONE所补强的最后一环，恰好会成为消费者解除新能源里程焦虑的密码，让其在关键对比竞争里占得先机，综合来看，理想ONE还是值得考虑的。