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36万出头的“平民宾利”，低配304马力，电吸门+后驱，深海级静谧。
一个豪华品牌的形成，那必然要有庞大的产业链、完整的机械储备、文化的延伸、品牌自身的底蕴，并且也要具备量产旗舰车型的能力，而从上面所说的这些条件去寻找，目前市面上真的有许多实力非常优秀的豪华品牌，或许影响力不及奔驰宝马奥迪，但我们如果单从硬实力去对抗，其实并不逊色。
不过很可惜的是，直至如今，奔驰宝马奥迪依旧占据豪华车型销量榜的第一梯队，这三个德系品牌相辅相成，在多个细分领域市场中总能够分到一块蛋糕，丝毫不用担心其它梯队的豪华品牌会来抢占市场，从销量就能够直观的看得出来，目前大多数二线豪华品牌似乎有些掉队了，难以对BBA产生威胁，但这种局面既是一种挑战，也是机遇，所以捷尼赛思来了。
作为现代旗下的高端品牌，捷尼赛思此次进入国内带来了三台不同定位的高水准车型，在各方面的表现都足够出色，不仅具备强大的机械硬件，在工艺品质和舒适方面的表现也可圈可点。更重要的是，捷尼赛思的定价确实能够看得到诚意，例如G80，即便是改款版本，价格也仅仅在36.38~45.78万，假如预算不够，想要选择入门版本，那么也能够得到不错的配置，要知道，这台车标配了许多豪华功能，整个座舱所呈现出来的氛围特别高级。不仅如此，这台车的动力也是全系标配高功率引擎，单从账面数据来看，就已经超越了许多同级车型。
但或许是品牌影响力的不足，导致这个品牌并没有太好的发展，除了G80之外，G70以及GV80，在市场也并未得到大多数人的认可，销量表现极为惨淡。要知道，捷尼赛思作为一个新晋的品牌，它的对手并不是BBA，而是那些长期占据第二梯队的豪华品牌，相较于捷尼赛思，后者的品牌影响力更强，并且市场底蕴也更为浓厚，所以在这种情况下，捷尼赛思G80基本上没有什么优势可言。
这一次我们拿到了全新的改款车型，也就是2023款，版本为2.5T 后驱豪华版，虽然是低配版本，但就像我们前面说到的，G80的配置足够丰富，基本上涵盖了全车，相较于那些一线梯队的C级入门车型，G80的产品力非常强，而具体表现又是如何，我们继续往下聊。
在路面测试过程中，这套2.5T的引擎虽然达到了304马力，但在初段加速时，给我带来的感受并没有那么急躁，动力的输出方式更多的是偏向于平缓、循序渐进，8AT变速箱与这套发动机的配合程度也很好，无论是平顺性还是切入质感，都保证一定的水平。
在专业场地下，我们进行了百公里加速测试，全力加速时，伴随着发动机的轰鸣声以及模拟声浪的声音，G80的动力储备瞬间被激发，除了带来更强的推背感之外，将速度提升至一定标准的时候，也并没有感觉到动力有明显的衰弱，整段动力的输出非常线性，轮胎与地面的贴合感也很到位，不会出现打滑以及失控的现象，最后，百公里加速成绩定格在了6.7秒左右，与官方所给的数据没有太多的差别。
捷尼赛思G80匹配了一套预感知电子控制悬架，能够根据不同的路况进行实时调整，在面对颠簸较多的路段时，这套系统会主动的过滤掉大部分的振动，并且保留一定的路感，提升了驾驶者的参与体验。
作为一台入门版本车型，在同级对抗之下，确实有着较强的竞争力，相较于此前所测试过的宝马525Li，G80给我带来的感受略有优势。
G80是一台偏向于行政的C级轿车，而且本身也是家族的一台旗舰，所以这台车的噪音表现是至关重要的。在路面测试过程中，底盘能够隔绝掉大部分的路面噪音，再加上降噪系统和丰富的隔音配置，使得车内有着更强的静谧氛围。值得注意的是，如果在预算宽裕一点的情况下，可以选择带有那劳斯康音响的版本，听觉体验提升了一个层次，而且版本之间的价格差距也并不明显。
品牌影响力的不足，使得这台车在市场成为了“背景板”，但经过我们实际测试过后，可以发现，这台车的实力已经达到了这个价位的“天花板”，除了上面所说的这些优势之外，这台车在多方面也展现出强大的一面，是一台极具性价比的C级轿车。
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