试驾本田全新XR-V：设计全面革新，空间灵活多变

提到紧凑级SUV，对于追求大空间、高品质的用户来说，本田XR-V一定是一款绕不开的车型。2014年，小型SUV市场全面爆发，并出现了连续的销量增长，恰逢此刻东风本田XR-V正式上市。东风本田XR-V经历了短暂的成长期后，迅速进入成熟期，销量开启狂奔模式，一骑绝尘。

从2014年的国内首发至今，8年时间，XR-V总共收获了120万用户，成为细分市场的标志性存在。

经典，在于传承。对于XR-V来说，超百万销量是一个开篇，而它的继任者——全新XR-V将在8月底换代上市。作为东风本田"RV家族"的重要成员，全新一代产品的到来，除了赋予这个车型新的活力之外，也将朝着下一个百万销量发起冲击。那么，全新XR-V的实际表现究竟如何呢？日前在新车上市前夕，我们有机会亲自试驾了这款车，下面我们详细解析。

▍设计焕然一新

如果说现款XR-V在设计上是一代经典，那么全新XR-V就将这种经典升级到了一个新境界。从外观上看，全新XR-V变化非常大，设计上引入了本田最新的设计语言，不再采用老款凌厉、运动的设计语言，而是以“AMP UP YOUR LIFE”（心动生活）为理念，其中融合了力量美和简洁美，打造出精致、硬朗的视觉效果，比较符合年轻人的审美。

细节方面，新车前脸采用大尺寸点阵式进气格栅，镀铬饰块呈现出了从里到外逐渐放大的扩散效果，呈现出比较强的立体感，两侧配备犀利的LED大灯，造型狭长，下包围处融入了一条贯穿式银色镀铬装饰，拉伸了视觉宽度。整个车头要比现款更宽扁、简洁，更加统一，看上去也比较有活力。

再看车身侧面，全新XR-V的造型更显平直和修长。新车采用一条凌厉的腰线从车头延伸至尾灯，视觉效果比老款更犀利和出众，悬浮式的车顶，贯穿的腰线以及隐藏式后排车门拉手均比较有特点。

另外车身尺寸方面，全新XR-V长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm，相比现款，新车车身长度增加了52mm，宽度上是增加了18mm，但是高度降低了20mm，并且在前后轮间距上也增加了13mm，使得车身更加稳重，在视觉上营造出一种宽体低趴的姿态。

尾部整体造型简洁，整个尾部设计通过平直的线条勾勒，凸显一定的层次感，尾灯采用了当下比较流行的贯穿式设计，与其他车型不同的是，尾灯内部没有采用黑红色的搭配，而是用了白色的设计，内部经过熏黑处理整体质感不错。黑色的下包围加入了镀铬饰条点缀，提升车辆的精致感。

进入车辆内部，本田全新的家族化设计语言给人以深刻印象。全新XR-V采用了橙色+黑色双拼色设计，与大量熏黑饰条结合在一起，显得年轻个性有活力。全新的三幅式方向盘小巧运动，周围配备钢琴烤漆质感的按键，兼顾实用性和美观性。

▍空间“魔术师”

一般来讲，日系车的空间灵活性和利用率会比较高一些，现款XR-V的表现就已经相当给力，那么全新XR-V和现款相比又有什么升级呢？我们来一探究竟

出于对用户需求的观察，新车基于 Honda“MM”设计理念，也就是乘员空间最大化、 机械空间最小化，这让全新XR-V的座舱相比同级车型有了明显优势。

比如后排座椅，由于本田工程师巧妙地将油箱由常规后座下转移到了前座下方，全新XR-V从B柱开始的地板几乎变成了纯平的状态。这样一来新车后排座椅的灵活性大幅提升。如果座椅靠背向前翻折后备箱形成纯平空间，当然后排座椅靠背也可以向前调节一个角度，近郊出游时车主就可以半躺着坐在尾箱，惬意地看看出；如果座椅坐垫向上翻折，就能装下不同规格的物品，可以有效利用垂直和纵向空间，这在同级别中并不多见。

比如后备箱，全新XR-V不但进深很大，内部很平整，而且地台高度也较低，搬抬大号行李箱或者一些大件物品，相对没有那么费力。

又比如储物空间，全新XR-V把能设置成储物空间的地方，几乎都利用上了。方向盘左下方有放零钱、小杂物的地方，挡杆前方有无线充电板、空调旋钮下方还有一个放手机的凹槽，挡杆后方有两个杯架、前排门板上能放下两瓶水、后排门板上也有一个放水的位置，而且这个位置设置在了扶手前方，更方便拿取，后排空调出风口下方还设置了一个杯架。

总体而言，全新XR-V的储物空间非常丰富，而且空间都还比较大，这点要给本田的设计师点个赞。补充一点，现款车型是没有后排出风口的，全新XR-V不仅配备了出风口，后排还增加了双USB接口。XR-V虽然只是一台小型SUV，但作为一个家庭的主力车型使用，无论后排、后备箱、还是储物空间，均完全能够胜任。

▍智能再进化

除了设计空间上的惊艳，全新XR-V还重点布局了年轻群体比较在意的智能科技领域。这对用户来说有什么实际好处呢？我们继续往下看。

比较吸引眼球的是，全新XR-V搭载的9英寸的悬浮式中控液晶屏，虽然尺寸不算巨大，但是内置全新升级的Honda SENSING 安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联系统，并拥有CarLife功能，车机的清晰度和流畅程度表现不错，界面清晰、操作逻辑简单，功能不算花哨，但主流功能都具备，而且比较好用。

熟悉本田的用户比较了解Honda SENSING，全新XR-V上配备的这一系统在现款车型的基础上增加了很多新的功能。比如配备了先进的前广角摄像头和高速图像处理芯片，扩大了碰撞缓解制动(CMBS)的感知对象，可以检测出左转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者；新车还配备了带拥堵跟随功能的自适应巡航控制(ACC)，从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆，均能快速感知，并进行加减速，规避风险。

另外全新XR-V还新增BSI盲点监测系统，以及后视动态提醒系统，这些都大幅减轻了驾驶员负担。这些安全上的出彩点，都能看得出全新XR-V的用心之处。

再看Honda CONNECT 3.0，它引入了经过多番验证后的科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等车联网相关产品供应商，支持精准语音识别（支持四川话、广东话等方言），从设置导航，到调节空调温度、查询天气等等，用户都可以直接通过语音进行控制，智能性、可靠性都有了保证。

举个例子，一句“你好本田，关闭车窗/打开空调”，车辆就能轻松设置；“来电音乐”，系统就会立即播放车主喜欢的歌曲；“去最近的加油站”，车辆也能精准识别并在导航上规划出合理线路；如果车主开通了停车自动支付功能，进入商场停车场就能顺畅出入……Honda CONNECT 3.0系统看上去并不是特别炫，但却足够好用。

▍动力平顺够用

作为一款主打家用场景的小型SUV，全新XR-V的动力表现以舒适性为主。先期上市的新车搭载了一台代号为L15CE的1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，相比现款XR-V搭载的1.5升发动机最大功率有所降低，官方给出的解释是这一调整是为了优化功率输出的曲线，虽然动力性略有降低，但油耗和平顺性会更好。

全新XR-V的实际驾驶感受也印证了这一点，新车1.5L自吸动力配合上CVT变速箱开起来很平顺，也很好开。至于动力，中低速路段其实根本感觉不到新版发动机动力上的变化。起步很轻快，60km/h以下的速度提速的响应也比较快，动力算不上强，但得益于响应快、变速箱又平顺，整体的驾驶感受还是比较不错的。

底盘悬架部分，全新XR-V的提升还是值得肯定的，悬架调校紧绷并保持了一定韧劲，没有了那么硬朗的感觉，日常行驶通过井盖、减速带时，舒适度提升不少。

写在最后：

“什么样的车是一辆好车？”答案也简单，满足用户需求的车，即为好车。回看全新XR-V的产品表现，其设计采用 Honda 最新的家族语言设计，有了革新式的变化，车内也基于 Honda“MM”理念，将空间灵活性发挥到了极致，配合Honda SENSING和Honda CONNECT 3.0两大智能科技系统，让新车竞争力提升不小，不辜负市场和车主们的信赖，满足了多数年轻用户对全新XR-V的升级预期。未来，我们期待全新XR-V上市后有更加出色的市场表现。