7年之后大改款！吉利的野心是撬走合资车嘴里的最后一块肉？

初代星越的登场，让所有人见识到了CMA平台以及Drive-E系列国产化之后的强势表现。

定位轿跑的星越虽然在销量上并未做出出色成绩，但星越却为吉利开拓了一个高阶运营新价值时代，后续推出的“星系列”车型，都有高价值属性，与此前吉利的车型截然不同。

背后的真正推动力，其实是新架构下的新产品力。

可以毫不客气地说，星越是一台对吉利有着重要意义的车型，它是与沃尔沃十年联姻的丰硕果实。随后衍生出来的“星系列车型”，无一不凭借着CMA架构以及Drive-E系引擎获得关注。

星越L、星瑞两款车型的登场，在稳定性、可靠性、品质表现初步扎根市场的情况下，CMA架构继续产出车型。

向前，是全新的“星系列”，向后，则是此前的功勋车型。

博越已经是一台拥有6-7年的车型，其已经完成了吉利SUV战略的辉煌使命，超百万销量的博越已经到了生命末期，作为吉利划时代的SUV，博越的高品质标签，家用经济耐用的标签深入人心。

对这台车的升级，必须要进行。

全新曝光的FX11就是博越的升级车型，官方定义为全新旗舰SUV，在吉利SUV体系内部有着不亚于星越L的定位。

原因是，博越市场体量太大，其承载了吉利SUV向上发展的重要使命，这台车的改款、升级，能够直接决定吉利SUV的销量，同时能够为市场传递更有价值的品牌价值、技术高度。

全新博越L，就是全新车型。

过去我们一直吐槽，博越一直都是缝缝补补，这么多年也没进行大的改款，的确博越一直都是一副底盘架构，老一套的动力系统，只是在细节设计、用料、做工上进行升级。

这次完全不同。

全新的CMA平台架构，首先就是博越L的底盘架构更加平整，CMA架构能够带来的是，轻量化更好的车身架构，整车在保证更加安全的情况下，整备质量将会更低。

预计，博越L将会在尺寸更大的情况下，要比博越更轻，能轻出一个成年人的重量不是问题，也就是说油耗表现将会有天然优势。

同时，CMA架构拥有更好的电气化系统设计，所以说，智能车机系统、自动驾驶辅助以及动力系统的混动化，都会更好一些。

也就是说，星越L那套雷神动力，后期也会放在博越L上，这都将会是整车的亮点。

CMA架构一定是更好动力、更好电气化、更好智能化的完美承载品，只有CMA平台产出的车型，才有资格在新的赛道中冲锋，很显然全新博越L此次改款，将会有大而不同的改变。

至于定价，全新博越L将会以低于星越L的身份出现在消费市场中。

现款博越定价9.18万，而全新星越L起售价13.72万，那么全新博越L在产品力全面升级之后，造车成本也会有所上调，毕竟新技术、新平台成本相对更高。

大胆推测博越L的起售价将会在10-11万，与星越L拉开20%左右的定价差距，通过不同车系、不同定位、不同用户群体划分的方式，集体扎根在10万以上的市场份额。

博越L未来的主要市场就是10-14万级，而星越L则放在14-18万级市场，两款旗舰SUV车型将会成为20万以内SUV市场一左一右的强者，成为挤兑合资SUV市场的核心选手。

也就是说，在吉利完成CMA架构产品迭代工作之后，合资SUV的市场份额，一定会再次被迫减少，这是中国品牌崛起之后必然会发生的事情，对于用户来说，也是最好的结果。