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关于保时捷911 GT3，资深的车迷肯定知道此名号正是出自GT3系列赛事。而在过去，甚至还存在过更为高阶的GT2、GT1赛事，也曾催生911 GT1车款以及现如今仍有公路版的911 GT2。如今，继全新911 GT3 Cup统一规格赛车推出后，第二款以最新992世代车型为基础的911赛车也终于亮相，正是这次发布的911 GT3 R。
值得一提的是，尽管过去911赛车分级中，最入门的为911 GT3 Cup，接着才是911 GT3 R，但其上还有原阶级为GT2等级、后更名为GTE赛制，等级最高、多为工厂和职业队伍所使用的911 GT3 RSR车型，但由于不论IMSA、ACO(Automobile Club de l’Ouest)竞赛协会皆决议让GTE阶级(911 GT3 RSR)式微，如今这预计2023年就可开始投入比赛的新911 GT3 R，也将自2024年起投入24小时耐力赛、DTM等更多元化的GT3级别竞赛。
当然，身为一辆为速度而生的车款，新911 GT3 R自然采用了大量的高强度铝、钢、轻量复合材质制造，轮拱则采用芳香聚醯胺纤维制成。但这次保时捷依旧为这辆新车带来了多样的外观设计优化，除了992世代GT3标志的鹅颈式尾翼，可确保翼面下方气流更为稳定，同时原厂也特意将前轴略为抬高，目的是让气流可以更加顺利的通过车底，并与车尾气流扩散器结合，在不显著提升风阻状态下提升下压力，且此设计也将消除空力系统对于制动期间车身俯仰产生的下压力敏感表现。另外，有趣的是，新911 GT3 R头灯还是依照LMDh 963原型赛车，采用了名为准直仪的技术，将可带来大范围的清晰照明，也被视为是相较前代车型的重大改进。
在车辆底盘设计部分，保时捷还将新款911 GT3 R的后轮略为后移，使轴距自2459mm提升至2507mm，目的是协助降低后轮负载、增加轮胎性能。不仅如此，针对前双A臂、后多连杆悬吊，原厂的设定也同样将协助降低后轮磨耗，且KW减震筒还可通过五款垫片设定进行调节，让车队技术人员可缩短悬吊调整时间。另一方面，新款911 GT3 R也配有AP前390mm通风钢盘与铝合金六活塞卡钳、后370mm刹车碟盘与四活塞卡钳，再结合最新第五代竞技型ABS，将协助强化制动表现、降低轮胎磨耗，与此同时，911 GT3 R包括循迹控制系统也同样经过了升级，确保可创造充满竞争力的加速表现。
而关于车辆动力，尽管新911 GT3 R并未比照RSR车型采用中置引擎设定，延续了公路款后置引擎配置，但保时捷不仅特意将引擎向前倾斜5.5度，以便替车尾气流扩散器创造更大空间，就连发电机和空调压缩机安装位置也全数前移至引擎和变速箱之前，为的便是创造更为均衡的车辆重心。此外，这回新911 GT3 R的引擎还由3997c.c.提升了约5%排气量至4194c.c.，使最大输出可达565匹，就连转速上限也设定于惊人的9250rpm。但有趣的是，根据原厂所言，此举并非企图让911 GT3 R更快，因为竞赛期间BoP性能平衡制度就将消除车辆动力优势，出力范围更宽广的4.2L引擎，主要作为竞赛期间更大的性能储备，期盼带来更为出色的耐久表现，且重新调教的动力曲线也将确保赛车客户可以更加有信心地驾驶此车与其他赛场对手比赛。
最后，尽管较少车迷将特别关注车舱设计，但这款新车也拥有了新款防滚笼和侧面撞击防护装置，同时保时捷也细心地将座椅移至更靠近车辆中央之处，还将配合可前后调整的方向盘和踏板，就连新款六点式安全带设计也可让插销更为轻易地滑入扣环之中，为赛车客户们带来最新颖且周全的优异设计。
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