英雄辈出的时代，如何发现一台好车？

造车，就像一场没有终点的马拉松，英雄辈出的时代，你方唱罢我登场。尤其是中国新能源车江湖里，当下的就呈现出百花齐放、群雄共舞的局面，且局势与风向的变化瞬息万变。

的确，今年上半年，中国车市受缺芯、疫情反复以及国际政治经济大环境不稳定的多重影响，呈现出下行态势。数据显示，今年上半年中国车市销量同比下滑 6.6%，但好消息是，新能源汽车表现却格外亮眼。今年上半年新能源汽车产销同比增长均为 1.2 倍，市场占有率达到 21.6%。

更加令人振奋的是，新能源乘用车正在逐渐告别过往的哑铃型消费结构，其中 20 万 -30 万元新能源汽车市场份额占比已经由 2020 年的 5.8% 提升为 16.8%。随着更多品牌向上，汽车消费进一步升级，这一市场份额也正在逐步扩大。

7 月 25 日，长安深蓝 SL03 正式上市，长安电动化转型的利刃终于出鞘；7 月 29 日，被誉为比亚迪今年最重磅的车型海豹火热上市，7 月 31 日，哪吒旗下的首款轿车哪吒 S 正式上市，这表明哪吒汽车向高端新能源领域正式发起冲击；除了新上市的两款，20-30 万还盘踞着小鹏 P7、特斯拉 Model 3 这样实力强劲的选手，蔚来 ET5 也将在未来某一天呼啸而至 ······

没曾想，20 万 -30 万元区间的新能源汽车凭借优越的驾乘操控、出色的智能体验、过硬品质体验等特性，也正成为当下年轻人消费的首选车型，将这个价位不断涌现的新车视作"英雄辈出"也是有根据的，因为在这个价位，汽车不再是从 A 点到 B 点的交通工具，而是出行的综合载体。汽车不仅可以实现通勤的基本功能，还拥有了社交、娱乐、智慧出行、办公等多重附加体验，进一步满足人们对未来出行综合载体的猜想。

"英雄辈出"的江湖往往意味着机遇，可以预见 20 万 -30 万元新能源市场将成为中国车市发展的能量集中释放地。那么问题来了，消费者如何做到慧眼识"英雄"？

首先，根据 J.D.Power 公布的一份调研报告显示，影响消费者购买新能源汽车因素的前三名分别是安全性、最新科技和配置丰富程度。不难发现，在面对电动化新时代的潮头，上述不管新上市还是已有车型里，唯有比亚迪，在彻底打消用户出行安全照顾中国消费者最朴素的用车需求上，亦或是科技智能、配置体验的丰富程度上都无出其右，相比特斯拉 Model 3 这样一款"长板很长，短板很短"优缺点均十分明显的产品，C 位出道的海豹真正站在终端年轻人的角度，用鲜活的产品力挑动消费者的神经。

先看官方如何评价：首款使用 CTB 电池车身一体化技术的车，首款后驱 + 四驱架构的车型，首款前双叉臂 + 后五连杆底盘悬架的车型，以及，比亚迪史上风阻系数最低、加速最快的车型。由此来看，海豹区别以往「任何一款」。

如果你对比亚迪有足够了解，那么你应该知道在过去的 2021 年甚至今年上半年，无论技术层面、产品层面还是终端层面，比亚迪多维度实现蜕变取得大获全胜后，其产品全方位的实力也上升到了一个全新的维度。

印象深刻的是，上个月初，公司来了个 00 后实习生，看到海豹的造型后便惊叹不已，"比亚迪居然能设计出如此好看的造型了！"

麦当劳中国首席营销官在表对于年轻化的看法时这样说道："要持续和 95 后、00 后交朋友，让年轻人感觉到品牌和我的年纪一样大，需要品牌理解他们的想法、懂他的心态，用他们能听得懂的语言去对话。"

区别于大家耳熟能详的 Dragon Face 以及在海豚和驱逐舰 05 上的海洋美学设计，海豹的设计明显要更加大胆、更有活力，尤其是运动属性更加鲜明。它给人的整体感觉有着对年轻消费者审美共性的捕捉，比如前盖上隆起的线条，溜背车顶，贯穿式尾灯，两侧凌厉的大灯线条，以及整个车身形成一种运动俯冲的架势，看起来非常有力量感。

内饰层面，从整车的姿态来看，海豹很好地把握了前舱、座舱和车尾的比例，前舱修长且下沉，车尾的溜背造型十分精悍，加上主动式导风槽、隐藏式门把手、流线型车身等空气动力学设计，实现了 0.219Cd 低风阻系数。与 Model 3 的简约取向不同，海豹更多是从用户真正的需求与情感出发，用设计打动用户。

总之，无论是它的设计语言，还是战斗造型，亦或是同级风阻系数最低、加速最快的车型，在海豹身上，比亚迪除旧革新的决心与魄力都是鲜明的。

另外一个明显的改变，则是动力电池跟车身的结合方式。早在两个月前的预售发布会上，比亚迪发布了" CTB 电池车身一体化技术"，这个技术率先应用在了海豹上。

相比目前主流的 CTP 无模组电池技术，CTB 电池系统既是能量体，也是结构件。其将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包"三明治"结构，进化成整车的"三明治"结构。此举不仅仅能降低成本、提升制造效率，还能有效提升体积利用率、增加扭转刚度，车辆的操控性与动力电池的安全性，也得到一定优化。

值得一提的是，CTB 刀片电池包的结构强度能够顺利通过 50 吨重卡碾压的极端测试，在实现了车身与电池系统的高度融合条件下，海豹整车扭转刚度 40500N·m/°，正碰结构安全提升 50%，侧碰结构安全提升 45%。

加之底盘方面，作为 e 平台 3.0 首款使用"前双叉臂 + 后五连杆"悬架组合的纯电动车型，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的车辆性能，同样得以显著提升。海豹有单电机后驱、双电机四驱两种配置可选，四驱车型采用了前异步 + 后同步电机的动力架构，零百加速时间低至 3.8 秒。这是比亚迪有史以来加速最快的一款车，跟 Model 3 的差距缩小至半秒。

针对消费者关心的冬季续航问题，海豹还标配宽温域高效热泵系统（能在 -30 ℃～60 ℃的宽温区内工作）。相比传统的 PTC 加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升 20%。即使在 -40 ℃的极端天气环境中，海豹的热泵系统仍然能够正常启动，降低采暖能耗损失。

与此同时，海豹提供两种快速充电解决方案，最大充电功率分别为 110kW 和 150kW，基于全球首创的电驱升压充电技术，满充电时间显著优于业界大功率充电系统，可实现充电 15 分钟，行驶 300km 的业界领先水平，可谓长途出游的"利器"。

可见比亚迪在以 " 年轻 "" 消除焦虑 " 占领年轻人心智时，比亚迪则是集全球领先技术和优势资源，重新定义 " 新能源、新出行、新智能 "，开创属于比亚迪，更是符合这个时代的能效价值新标准。

总体而言，海豹是比亚迪全力打造的一款新车，它融入了全新的设计理念，用上了最新的技术成果，它的上市，是比亚迪借此与过去的自己告别，全面拥抱年轻化的拐点。

不过"大卖"并非海豹唯一的使命。如今，在今年半年销量中，，比亚迪在 10-20 万元的主流家用车市场已经慢慢开始追赶上了大众。海豚、元 PLUS 已经是 10-15 万元代步车市场前五的存在；另外在 20 万元以上的中高端市场中，汉唐均是细分市场的热销，尤其是汉，多次在均价 25-35 万元的主流车中，销量排名第一。

所以即便比亚迪旗下多款车型早已进入主流市场，但助推品牌进阶的车型只能是海豹。

新车共有四个配置，7 月 29 日正式上市时比预售整体便宜了 3000 元，最终为 20.98-28.68 万元。相比于竞争对手特斯拉 Model 3 低 8 万的价格，明显海豹这次将定价权牢牢地掌握在了自己手中，不难看出，550、700、650 四驱三款车型分别用主流、超长续航、高性能卡住了 22 万、25 万、28 万三个核心价格段，顶配四驱车型又与 Model 3 的后驱版针锋相对，这样的策略不仅可以巧妙地规避与汉的内卷，还能将整个 20 万元级电动轿车的价格带牢牢抓在手里。

需要深刻认识到的是，提升品牌力是水到渠成之事，并不是无法逾越的障碍。从"产品主义"思路中跳脱出来的比亚迪已经慢慢悟得了品牌升级的真谛。不久前，比亚迪宣布携三款车型进入日本乘用车市场，该话题直接登上了微博热搜。其中，带领"走出去"三款车型中的"带头大哥"便是海豹，比亚迪选择这款标杆级产品导入日本市场，凭借强大的三电技术和稳健的战略布局，必然有着树立强大的市场地位和标杆的决心。

新生与陈旧交织激荡，一切在蜕变中奔涌向前。从海豹的订单量，比亚迪已经有足够的底气和信心，再辅以专业的营销规划与售后服务，瞅准机会、主动选择、一击命中。最终提升品牌只是时间问题。

文 / 孟俊陶

图 / 来源于网络