胜似国产车的日系硬派，入华4年却难以走量，看车标很多人都惋惜

为什么都说日产是低调的实力派？事实证明日产的家用车可以在华横着走，而完全可以视为品牌实力象征的性能车和越野车，其受众度至今都是微乎其微的。不信？你瞧！各品牌的2022年上半年的销量榜已出炉，日产轩逸靠着207222台的累计销量，稳稳地拿下了上半年中国汽车市场的销冠。与之对应的SUV，日产逍客以超7万台的销量，轻松斩获上半年中国SUV市场销量榜的第七名。其低端车火得一塌糊涂，自然一提及它，低调也就随之而出。因为其背后的实力车，款款卓群，款款强悍。要知道当今被誉为“日系三大神车”的车型，日产GT-R正列其中。同时被灌上“沙漠之王”称号的越野车，正是暗喻日产途乐。然而，这不过是日产表彰硬核技术的冰山一角，却足以说明称其为“低调的实力派”，是有据可循的。

因此，很多人看到这款日产硬派迟迟不被国人待见，都纷纷为之感到惋惜。当然笔者也是这样的感慨。没错！它便是今日相车的主角-日产途达。有此情绪得车友，并非单一基于途达同样是日产造车实力的一个缩影，还包括建立在国内整个越野车市场的基础上。越野车在国内的需求量的确是排在轿车，SUV，MPV之后的。在这样的大环境下，平民级越野的选择性少之又少。美名其曰：市场空缺。少了参考对象，如何定价？无疑是品牌首当考虑的问题。当咱细品途达之后，实则反映出日系三强中的日产，真能用“良心”来形容它。

于2018年正式上市的途达，定位于中型SUV，价格区间在17万-25万之间。而后2019年推出2020款车型，售价变为16.98万-24.83万。很显然，其顶配版的要价不过是同级楼兰的门槛，且比同级主流合资SUV中的途观L，汉兰达，冠道以更低的之态入华。让我们再来看看与之同为硬派SUV的价格区间，五十铃mu-X牧游侠为16.68万-27.98万。就连当前火遍车圈的国产坦克300和北京BJ40，都不存在价格优势。由此可见途达虽不是国产车，却胜似国产车。“胜似”可不局限于价格层面上，配置同样如此。

途达的内饰风格，一看到就让人犯困。但里子处处可见干货。整车搭载着日产全面的智联系统，包括智能语音控制，车载全时导航，远程实时检测，24小时随心娱乐，车载Wi-Fi热点等等配置。尽可能地融入现代化科技元素的同时追求的是一种极致的安全乘坐环境。全系除了标配常规的安全气囊之外，中高配车型还配有膝部气囊，再结合上全维静音车体和双重防震车身结构，有效降低发动机噪音和路噪，以及滤掉颠簸路面带来的冲击，凸出了稳定性和安全性放于首位的造车理念。此番方针，不正是国产车追求的点吗？而途达早已是这样的水准。此外，以下两大方面，便是途达精准定位和不凡越野能力的具体写照。

硬派界的颜值担当，实用性直接拉满

途达与自家“老大哥”途乐一样，外观设计始终围绕“硬”和“颖”而展开，可见全LED大灯组，车身线条挥洒自如。而车身三围为4882mm*1850mm*1835mm和2850mm的轴距，不仅进一步点缀出外观的霸气修长感。还提供了日常所需的储物空间和空间灵活性，超大的行李箱容积，可轻松容纳4个32寸行李箱。在此基础上，素有“移动大沙发”美誉的日产，还赋予了它符合人体舒适坐姿设计的座椅，所换来的乘坐体验不言而喻。

硬派界的实力担当，进川入藏太轻松

途达配备着一款纵置2.5L发动机，最大扭矩为245N.m和193匹的最大功率，且提供两种波箱选择，其中的7AT变速箱乃是纯进口。不但如此，非承载式车身，配合上前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和五连杆整体桥式，以及全地形分时四驱系统，可根据不同路面实时切换合适的驾驭模式。外加后桥差速锁加持，再搭配整车最小离地间隙225mm，和接近角32°、涉水极限800mm，坐拥的越野性能，足以轻松征服各种复杂路面，进川入藏简直是小菜一碟。

总结：以往典型的越野车像普拉多、途乐、帕杰罗，多因排量问题，导致相继告别国内市场。而作为日产另一款越野代表的途达，无论是从价格上，还是以核心配置的角度出发，都能反映出，这不仅是一款胜似国产车的日系硬派，同时是现如今为数不多地带自吸的纯正越野。可谁能想到，其入华至今，已有4年之久，纵观它的历史销量，没有出现像哈弗H9逐渐被认可的局面，也没有发生像坦克300上市即热销的待遇，反而始终保持一种难以走量的状态。此物此景，难免令人心生惋惜之情了。